Фото: Инфоцентр "Крымский мост"

Подрядчики уложили уже более 80 процентов верхнего строения пути железной дороги, которая в 2019 году свяжет Крымский мост с Таманским полуостровом.

Перед укладкой бесшовных рельсов на пробитую в грунте трассу укладывают слоями песок и щебень, что придает путям необходимую упругость. Затем шпально-рельсовые плети длиной до 800 метров соединяются между собой, сообщили в инфоцентре "Крымский мост".

Движение поезда по стандартным 25-метровым рельсам сопровождается характерным перестукиванием колес. Применяемая на железнодорожных подходах технология "бархатного пути" сделает этот стук почти незаметным.

– По бархатному пути поезда ходят плавно и почти без шума, – рассказал начальник проектного управления ФКУ "Ространсмодернизация" Виталий Бешлиу. – Такая дорога надежнее, долговечнее и удобнее в эксплуатации.

Железнодорожная инфраструктура, которая свяжет Крымский мост с материком, имеет общую протяженностью почти 40 километров. В транспортную систему материковой России поезда поедут через станцию Вышестеблиевская. На крымском берегу железнодорожный подход к мосту будет иметь длину 18 километров. Основные конструктивы – свайные фундаменты, опоры, пролетные строения железнодорожной части Крымского моста – сейчас готовы более чем на 70 процентов.

Согласно проекту пропускная способность моста и подходов к нему – 47 пар пассажирских и грузовых поездов в сутки в оба направления. Но уже в 2019 году движение через Керченский пролив начнут 29 пар поездов в сутки, в том числе 15 пассажирских, 10 грузовых и четыре пригородных.

Экономика Транспорт Железные дороги В регионах