Екатерина Филатова

В течение двух дней на минувшей неделе в новосибирском Доме Актера работала приемная ГИТИСа – знаменитого, одного из крупнейших театральных вузов не только России, но и Европы. Так стартовал региональный образовательный тур благотворительного проекта МТС «Поколение М», который в этом году пополнился театральным направлением, приближающим мечту многих ребят об учебе в самом авторитетном творческом вузе страны.

Выездная приемная ГИТИС действовала в Новосибирске впервые, и, как и следовало ожидать, вызвала большой интерес старшеклассников: в Доме Актера яблоку негде было упасть на мастер-классе «Профессия: актер. Элементы внутренней техники», который провел доцент кафедры эстрадного искусства ГИТИС Алексей Курганов. И на прослушивание, проходившее в формате классического первого тура вступительного отбора (декламация басни, стихотворения, прозы и пение), тоже образовалась очередь. Совместный проект компании МТС и ГИТИСа предоставил возможность стать абитуриентом и быть допущенным ко второму туру творческого испытания, не выезжая в Москву. И будущие выпускники школ не преминули таким уникальным шансом воспользоваться.  О проекте «Поколение М», в рамках которого МТС реализует творческие программы в столице Сибири, в интервью рассказала руководитель благотворительных программ МТС ЕКАТЕРИНА ФИЛАТОВА.

— Екатерина, как вы оцениваете итоги работы проекта МТС и ГИТИС в Новосибирске? И почему выбран именно этот город?

— Новосибирская область традиционно лидирует как по активности, так и по количеству победителей и призеров конкурсов проекта «Поколение М». Мне отрадно отметить, что и наше новое образовательное направление получило существенный резонанс. Около 100 школьников, увлеченных театральным искусством, приняли участие в мастер-классе, и столько же старшеклассников прошли прослушивание у педагога вуза. Приехали даже ребята из других городов – Новокузнецка, Бердска, Юрги, Красноярска.

Хочется отметить общий высокий уровень участников: многие из них имеют хорошую вокальную подготовку, с фантазией и со вкусом отнеслись к выбору репертуара, некоторые аккомпанировали себе на музыкальных инструментах. В результате, трое ребят успешно прошли первый творческий тур вступительных испытаний в ГИТИС – школьник из Юрги Кемеровской области и две старшеклассницы из Новосибирска. Они рекомендовано к участию во втором туре экзаменов в ГИТИС.

Но и для тех, кто выступил недостаточно уверенно, само знакомство с процедурой проведения творческого отбора оказалось отнюдь небесполезным. Состоялась своеобразная репетиция поступления, проба сил. Педагог Алексей Курганов, имеющий большой опыт работы с начинающими артистами, дал участникам советы, чему уделить внимание — работе над речью, дикцией, осанкой и т.д. А общая его рекомендация всем – больше тренироваться, ведь главный рецепт успеха – труд.

— Екатерина, сложно ли было достичь соглашения с ГИТИСом о партнерстве в рамках проекта «Поколения М»?

— Встретившись с коллегами, мы выяснили, что ГИТИС давно задумывается о необходимости внедрения цифровых технологий в процесс отбора абитуриентов, до сих пор не было лишь подходящего инструмента. А он, как раз есть у нас, ведь «Поколение М» — это в первую очередь онлайн-площадка для развития и образования детей. Так что наши намерения в Год Театра совпали. В марте в рамках партнерства МТС и ГИТИС впервые запустили систему подготовительных онлайн-курсов от ведущих мастеров сцены – преподавателей разных факультетов, это все доступно на сайте проекта. Курсы позволяют эффективно готовиться к поступлению одаренным ребятам всех регионов страны. И самое главное – мы запустили систему заочных вступительных испытаний через интернет. Теперь чтобы пройти первый отборочный тур, достаточно записать видео басни, стихотворения, прозы или песни в собственном исполнении и выложить его до 31 мая. Оценивать работы будут мастера ГИТИС — тех, кого они сочтут достойными, пригласят на второй очный тур. Для ГИТИСа такие digital-форматы, безусловно, интересны, поскольку позволяют расширить территорию поиска талантливых абитуриентов.

— «Поколение М» — проект благотворительный, с уникальной механикой. Все загруженные работы, лайки и репосты в соцсетях МТС переводит в реальные деньги, чтобы перечислить их на лечение тяжелобольных детей. Зачем она нужна? Не проще ли просто тихо помогать тем, кто нуждается?

— Конечно, проще. И, на самом деле, так мы тоже действуем в рамках других социальных программ МТС. Но уникальность «Поколения М» именно в том, что мы вовлекаем широкую аудиторию ребят в большое благотворительное движение с самого раннего возраста. Наши участники четко понимают, что, проявляя творчество и участвуя в конкурсах «Поколения М», они спасают жизни сверстников. И часто даже не главный приз, а именно возможность помочь становится главной мотивацией участников. Так мы стараемся вырастить новое поколение – мудрое и милосердное.  И это работает! Ребята уже сгенерировали больше 17 миллионов активностей на онлайн-площадках проекта, а МТС от их лица направила аналогичную сумму в рублях на помощь 49 ребятам.

Фото: krskstate.ru

В рамках заседания межведомственной рабочей группы по реализации КИП «Енисейская Сибирь» под председательством министра экономики и развития Красноярского края Егора Васильева собравшиеся обсудили строительство в Лесосибирске биотехнологического комплекса.

По информации пресс-службы правительства Красноярского края, объем запланированных инвестиций в строительство Лесосибирского биотехнологического комплекса составит более 90 млрд рублей.

Руководитель направления стратегических проектов ООО «Управляющая компания «Сегежа групп» Борис Дышлюк рассказал, что до 2024 года компания планирует построить предприятие по глубокой комплексной переработке древесного сырья для производства целлюлозы и широкого спектра других биопродуктов. При выходе на проектную мощность объем производства беленой хвойной и лиственной сульфатной целлюлозы составит около 700 тыс тонн в год. Кроме того, расположение биотехнологического комплекса вблизи лесопильного производства позволит утилизировать щепу, эффективно использовать электроэнергию и логистику.

Если ранее, подчеркнул Борис Дышлюк, целлюлозно-бумажные комбинаты были достаточно загрязняющим производством, то теперь технологии ушли далеко вперед. Применение на производстве современных разработок не позволит превысить экологические нормы.

Исходя из данных инвестиционного проекта, новое производство обеспечит дополнительные ежегодные налоговые поступления в бюджет Красноярского края более 5,4 млрд рублей. Вдобавок, будет создано около 460 новых рабочих мест на постоянной основе и около 4 тыс рабочих мест на период строительства комбината.

Участники совещания согласились, что высокотехнологический комплекс, направленный на глубокую переработку низкосортной древесины, необходим городу и краю, но до начала строительства нужно учесть  инфраструктурные и технологические аспекты.

Как отметил министр экономики и регионального развития Красноярского края Егор Васильев, инвестору совместно с министерствами регионального правительства необходимо проработать всю последовательность действий по реализации проекта, учесть все проблемы, которые сегодня осложняют его скорейшую реализацию, и просчитать все нюансы, которые могут появиться в дальнейшем.

Стоит отметить, что в настоящее время КИП «Енисейская Сибирь» включает 32 инвестиционных проекта с общей заявленной стоимостью 1,9 трлн рублей на 2019-2027 годы.

Напомним, ранее «Континент Сибирь» сообщал, что председатель правительства России Дмитрий Медведев подписал распоряжение об одобрении комплексного инвестпроекта «Енисейская Сибирь».

На сайте Совета Федерации РФ опубликованы сведения о доходах его членов за 2018 год. Сколько заработали представители от Новосибирской области — в материале «Континента Сибирь».

В 2018 году бывший губернатор Новосибирской области, а теперь член Совета Федерации РФ Владимир Городецкий заработал 6,50 млн рублей, а его супруга задекларировала 240 тыс. рублей. Также он владеет двумя земельными участками. Один для завершения строительства индивидуального жилого дома, площадью 997 кв. метров, а другой предназначен для ведения садоводства. Его площадь составляет 428 кв. метров. Помимо этого он задекларировал два жилых дома – 510 кв. метров и 49,4 кв. метра, а также гараж размером 46.9 кв. метра. Супруга Владимира Городецкого владеет автомобилем Lexus RX450.

Член Совета Федерации РФ Владимир Лаптев заработал за 2018 год гораздо меньше, чем Владимир Городецкий. Его задекларированный доход составил 4,86 млн рублей. В собственности у него земельный участок размером 318 кв. метров для размещения гаражей и автостоянок. Несовершеннолетний ребенок Владимира Лаптева владеет земельным участком 796 кв. метров для размещения домов и индивидуальной жилой застройки, а также участком 1 420 кв. метров под индивидуальное жилищное строительство.

Кроме того, он собственник 1/2 доли жилого дома размером 368 кв. метров, а его несовершеннолетний ребенок объекта индивидуального жилищного строительства площадью 209,9 кв. метров. Также у Владимира Лаптева есть гараж 25 кв. метров, а задекларированных автомобилей не имеется. Кроме того, в его пользовании есть квартира 54,6 кв. метра, а у несовершеннолетних детей квартира размером 28 кв. метров.

Напомним, на сайте Государственной думы РФ 12 апреля опубликовали сведения о доходах депутатов за 2018 год.

Мост через Объ вблизи Барнаула. Фото: Youtube.com

Эксперты Главгосэкспертизы РФ провели повторную проверку достоверности определения сметной стоимости по объекту капитального строительства обходной трассы вокруг Барнаула. По итогам проведенной проверки выдано положительное заключение. Об этом 16 апреля сообщили в пресс-службы Главгосэкспертизы РФ.

Строительство трассы в обход Барнаула позволит разгрузить улицы города, что положительно скажется на транспортной ситуации, поможет ускорить товародвижение на основных международных автомагистралях и заложит основу для устранения сдерживающих факторов развития Барнаульской агломерации, в том числе исключит потерю времени на проезд по территории города.

Одна из причин загруженности местных дорог – то, что через Барнаул проходят единственные переезды от Павловского тракта на правый берег реки Оби. Поэтому одним из главных сооружений, входящих в состав проектируемой трассы, станет новый мостовой переход через Обь, который будет сооружен неподалеку от поселка Бобровка в Первомайском районе.

Согласно проекту, достоверность определения сметной стоимости которого проверили эксперты Главгосэкспертизы России, в составе перехода будет построен мост через главное русло Оби протяженностью 2394,06 м и четыре моста через расположенные в пойме протоки рек Лосиха, Власиха, Барнаулка и Штабка.

Также в ходе реализации проекта будут построены площадки отдыха, остановки общественного транспорта, дорожно-эксплуатационные предприятия, пункт взимания платы с учетом последующей платной эксплуатации участка от Рубцовского шоссе до Чуйского тракта и другие объекты инфраструктуры трассы.

Автомобильная дорога «Южный обход Барнаула», протяженность которой составляет 68,1 км, будет проходить по территории Первомайского, Павловского и Калманского районов Алтайского края и городского округа Барнаул. Начало трассы примыкает к автомобильной дороге регионального значения Р380 «Новосибирск – Барнаул», конец – к автодороге Р256 «Новосибирск-Бийск-государственная граница с Монголией».

Стоимость проекта оценивается в 50 млрд рублей. В реализации планирует участвовать банк «Открытие».

Напомним, что 11 апреля губернатор Алтайского края Виктор Томенко подписал распоряжение о назначении на государственную должность министра финансов региона Данила Ситникова.

Фото: ato.ru

Партнер аэропорта Толмачево S7 Airlines расширяет программу полетов в Китай. Так, с 21 мая 2019 года компания начнет выполнять прямые рейсы из Новосибирска в Гуанчжоу.

По информации пресс-службы аэропорта Толмачево, с 21 мая текущего года Новосибирск и Гуанчжоу свяжут прямыми рейсами. Полеты планируется выполнять на комфортабельных лайнерах Airbus A320 Neo.

Рейсы из Новосибирска будут осуществляться по вторникам и воскресеньям в 21:10. Прилетать самолет в международный аэропорт Гуанчжоу Байюнь будет в 04:15. Обратный рейс из Гуанчжоу планируют выполнять по понедельникам и средам в 05:15, прибывать воздушное судно в Новосибирск будет в 10:50. Для каждого из аэропортов указано местное время.

Стоит отметить, что с рейсами из Новосибирска в Гуанчжоу удобно стыкуются, в пределах полутора-двух часов, прибывающие рейсы S7 Airlines из Москвы, Санкт-Петербурга, Сочи, Нового Уренгоя, Тюмени, Караганды, Шымкента и Алматы. В свою очередь, с рейсами, прибывающими из Гуанчжоу, удобно стыкуются направления СНГ, например, Худжанд, Усть-Каменогорск, Алматы, Бухара и Ташкент.

Гуанчжоу, или как его еще неофициально называют «Город цветов» — третий по численности населения город Китая после Пекина и Шанхая. Основанный в 214 году до н.э, он долгое время был одним из главных центров торговли Китая с внешним миром. В этом городе тысячелетние традиции встречаются с современностью. Богатая история Гуанчжоу делает его привлекательным для многочисленных туристов.

Добавим, что Гуанчжоу является также крупным промышленным центром Китайской Народной республики и используется в качестве отправной точки грузов из Китая российскими и иностранными авиакомпаниями.

Напомним, ранее «Континент Сибирь» писал, что с 15 и 16 апреля 2019 года S7 Airlines приступил к полетам из Новосибирска в Новокузнецк и Томск. Рейсы в обоих направлениях будут выполнять несколько раз в неделю.

Министр здравоохранения Новосибирской области Константин Хальзов. Фото: пресс-служба правительства НСО

Власти региона решили увеличить финансирование госпрограммы «Развитие здравоохранения Новосибирской области» более чем на 7,4 млрд рублей. Изменения были одобрены на заседании правительства губернатором Андреем Травниковым.

По информации пресс-службы правительства НСО, по госпрограмме «Развитие здравоохранения» в 2019 году прибавка составит более 7 млрд рублей. Как отметил глава Новосибирской области, перед министерством здравоохранения стоит глобальная задача — выполнить все мероприятия госпрограммы в рамках национальных проектов.

По словам министра здравоохранения Новосибирской области Константина Хальзова, в госпрограмму интегрированы национальные проекты «Здравоохранение» и «Демография». В общей сложности, вместе с дополнительными средствами, на развитие здравоохранения в регионе будет направлено 53,2 млрд рублей. Затрагиваются, в частности, такие проекты, как «Старшее поколение», «Борьба с сердечно-сосудистыми заболеваниями», «Борьба с онкологическими заболеваниями», «Программа развития детского здравоохранения» и пр.

Так, в 2019 году запланирована вакцинация против пневмококковой инфекции граждан старше трудоспособного возраста из групп риска, проживающих в организациях социального обслуживания. Также, в рамках регионального проекта «Борьба с сердечно-сосудистыми заболеваниями» будут переоснащены два региональных сосудистых центра и три первичных сосудистых отделения. А в рамках проекта «Борьба с онкологическими заболеваниями» власти хотят организовать четыре центра амбулаторной онкологической помощи и три региональных медицинских организации.

Среди других мероприятий – внедрение новой модели медицинской организации, оказывающей первичную медико-санитарную помощь в 39 учреждениях, начало полетов санитарной авиации, приобретение автомобилей санитарного транспорта для ЦРБ, строительство ФАПов и другое. Особое внимание будет уделено вопросам подготовки и обеспечения квалифицированными кадрами.

Кроме того, Константин Хальзов обратил внимание, что одним из важных направлений работы минздрава является строительство перинатального центра, который способен существенно повлиять на снижение младенческой смертности.

Напомним, ранее «Континент Сибирь» сообщал, что с 2019 по 2024 годы на реализацию региональных проектов нацпроекта «Здравоохранение» в Новосибирской области планируется направить 35,2 млрд рублей. Из них 8,4 млрд – средства федерального бюджета, 993 млн – деньги бюджета территориального фонда обязательного медицинского страхования области, и без малого 26 млрд рублей предоставит консолидированный бюджет региона.

Фото: invest.nso.ru

В Новосибирской области на территории муниципального образования – рабочего поселка Горный Тогучинского района создана новая территория опережающего социально-экономического развития «Горный».

По данным пресс-службы правительства НСО, постановление о присвоении поселку Горный в Новосибирской области статуса территории опережающего социально-экономического развития подписал председатель правительства РФ Дмитрий Медведев.

Создание ТОР «Горный» будет способствовать диверсификации экономики города, снижению зависимости от градообразующего предприятия, повышению инвестиционной привлекательности населенного пункта, созданию новых рабочих мест и привлечению инвестиций.

Постановление о создании территории опережающего социально-экономического развития «Горный» подготовлено минэкономразвития России в соответствии с федеральным законом.

Определены границы ТОР «Горный», виды экономической деятельности, при которых на территории действует особый правовой режим предпринимательской деятельности, минимальный объем капитальных вложений резидентов.

В настоящее время правительством Новосибирской области подписаны рамочные соглашения с инвесторами о реализации четырех инвестиционных проектов. В частности, планируется создать предприятие угледобывающей промышленности, а также организовать производство легковесного теплоизоляционного строительного материала и построить завод по утилизации нефтешламов.

Стоит отметить, что организация ТОР «Горный» позволит к 2028 году снизить зависимость города от градообразующего предприятия – Горновского завода спецжелезобетона – филиала АО «БетЭлТранс», создать более 650 постоянных рабочих мест, а также привлечь 3,5 млрд рублей инвестиций.

Напомним, ранее «Континент Сибирь» рассказывал, что в середине февраля 2019 года заместитель губернатора Новосибирской области Сергей Семка на заседании совета по развитию промышленности и предпринимательства, отметил, что решение по присвоению Горному статуса ТОСЭР будет принято только в начале 2020 года. Причина увеличения сроков рассмотрения поданной заявки – замечания со стороны Министерства финансов РФ.

Полномочный представитель президента РФ в Сибирском федеральном округе Сергей Меняйло

Полномочный представитель президента в Сибирском федеральном округе (СФО) Сергей Меняйло заработал в 2018 году 9,19 млн рублей. Декларация о доходах была опубликована на сайте президента РФ 15 апреля.

В 2018 году Сергей Меняйло официально задекларировал доход в размере 9,19 млн рублей (его супруга указала 498 тыс. рублей). Полпред РФ владеет квартирой размером 152,7 кв. м, а также пользуется еще одной квартирой (площадью 94, 1 кв. м), коттеджем (площадью 585,9 кв. м) и гаражом. Кроме того, в декларации указано, что Сергею Меняйло принадлежит автомобиль Toyota Land Cruiser 200.

По уровню доходов среди полпредов РФ Сергей Меняйло занимает 5 место из 7, после экс-президента ПАО «АвтоВАЗ» полпреда Приволжья Игоря Комарова, который заработал в 2018 году более 657 млн рублей, уральского полпреда Николая Цуканова (вместе с супругой в 2018 году заработал более 27 млн рублей), представителя президента в Южном федеральном округе Владимира Устинова (доход более 14 млн рублей) и Александра Гуцана – полпреда Северо-западного федерального округа (вместе с супругой задекларировал более 13 млн рублей).

Ранее сведения о доходах опубликовали члены Совета Федерации РФ от Новосибирской области.

Мэр Новосибирска Анатолий Локоть назначил на должность нового начальника департамента земельных и имущественных отношений города Александра Савоськина, который ранее занимал пост замглавы Дзержинского района. Об этом 16 апреля «Континенту Сибирь» сообщил пресс-секретарь главы Новосибирска Глеб Черепанов.

«16 апреля назначен новый руководитель управления по земельным и имущественным отношениям Новосибирска. Им стал заместитель главы Дзержинского района Александр Савоськин», — сообщил Глеб Черепанов.

На сайте мэрии Новосибирска указано, что в администрации Дзержинского района Александр Савоськин курировал сферы экономики и финансов. До работы в администрации Дзержинского района Александр Савоськин работал в департаменте правовой и кадровой работы мэрии Новосибирска.

Ранее пост руководителя управления по земельным ресурсам мэрии Новосибирска занимал Юрий Кузнецов, сведения о задержании которого появились 31 октября 2018 года. Анатолий Локоть 1 ноября уточнил, что в отношении Юрия Кузнецова ведутся следственные действия.

Фото: ecrypto.ru

РУСАЛ и американский холдинг Braidy Industries Inc. намерены создать совместный проект по производству продукции плоского проката для американской автомобильной промышленности в Ашленде, штат Кентукки, США.

По информации пресс-службы РУСАЛа, холдинг Braidy Industries Inc, владеющий компанией Veloxint — разработчиком продукции с облегченным весом, совместно с РУСАЛом хотят построить алюминиевый прокатный завод в США.

Проектная мощность прокатного завода составит 500 тыс тонн ленты горячего проката и 300 тыс тонн готовой продукции холодного проката в год. Стан холодного проката сможет производить листы шириной 104 дюйма (264,16 см), самые широкие листы холодного проката в США. Продукция завода поможет сбалансировать ожидаемый дефицит в производстве прокатных листов для автомобильной промышленности на американском рынке.

На заводе будет установлено ультрасовременное оборудование от лучших производителей. РУСАЛ планирует поставлять алюминий для нового прокатного завода в Америке с Тайшетского алюминиевого завода, строительство которого сейчас ведется в Сибири.

В обмен на вложенные инвестиции РУСАЛ получит 40% долю нового завода. 60% будут принадлежать Braidy Industries.

Компании, как сообщает пресс-служба металлургического холдинга, заключили эксклюзивный договор о намерениях, в котором прописаны детали коммерческих условий для совместного предприятия, а также информация о проведении любых переговоров в будущем. Ожидается, что юридически обязывающая документация по проекту будет подписана во втором квартале 2019 года, после того, как будет принято окончательное решение о реализации проекта.

Площадка, выбранная для завода, будет располагаться в непосредственной близости от производителей автозапчастей, что позволит минимизировать расходы на транспортировку готовой продукции.

Отметим, РУСАЛ является лидером мировой алюминиевой отрасли. В 2018 году на долю компании приходилось около 5,8% мирового производства алюминия и 6,2% глинозема. В компании работает около 62 000 человек. РУСАЛ присутствует в 20 странах мира на 5 континентах.

Добавим, что РУСАЛ в конце января был исключен из санкционного списка Минфина США, в котором он находился с апреля 2018 года.

Напомним, ранее «Континент Сибирь» писал, что председатель правительства Красноярского края Юрий Лапшин на форуме КЭФ-2019 подписал соглашение с генеральным директором компании РУСАЛ Евгением Никитиным по созданию «Красноярской технологической долины».

Глава Новокузнецка Сергей Кузнецов. Фото: vashgorod.ru

Глава Новокузнецка Сергей Кузнецов отстранил от должности начальника управления по учету и приватизации жилых помещений Виталия Пуляева. Чиновник подозревается в мошенничестве в особо крупном размере.

Как сообщает пресс-служба администрации Новокузнецка, увольнение начальника управления по учету и приватизации жилых помещений Виталия Пуляева связано с уголовным делом, возбужденным следственными органами по факту мошенничества в особо крупном размере.

Следствием установлено, что в 2017 на основании документов, выданных управлением по учету и приватизации жилых помещений и датированных 2013 годом, житель Новокузнецка заключил договор социального найма на жилое помещение. В дальнейшем квартиру гражданин приватизировал и заключил сделку купли-продажи. Бюджету Новокузнецкого городского округа нанесен ущерб в размере 1,7 млн рублей.

В пятницу, 12 апреля, в управлении по учету и приватизации жилых помещений следователями совместно с сотрудниками Управления ФСБ России по Кемеровской области были проведены оперативные мероприятия. В результате обыска изъяты необходимые документы. Виновные лица будут установлены в ходе предварительного следствия в рамках уголовного дела.

Как отметил глава Новокузнецка Сергей Кузнецов, выявление коррупции будет вестись и в дальнейшем совместно с правоохранительными органами. Администрация города остается прозрачной в выявлении всех этих вопросов.

Напомним, ранее «Континент Сибирь» сообщал, что суд Новосибирска вынес обвинительный приговор экс-чиновнику городской мэрии. За мошенничество и злоупотребление служебным положением его приговорили к 3 годам лишения свободы условно.

Мэрия города Новосибирска объявила конкурс на предоставление субсидий субъектам инвестиционной деятельности. Общая сумма предоставляемых средств  — 10,5 млн рублей.

Конкурс проводит департамент промышленности, инноваций и предпринимательства мэрии. В нем могут участвовать индивидуальные предприниматели Новосибирска и коммерческие организации. Как отмечают в пресс-центре мэрии Новосибирска, заявки принимаются в одной из трех номинаций: «Поддержка организаций, осуществляющих производство инновационной продукции для решения вопросов городского хозяйства, социальной сферы города Новосибирска», «Поддержка организаций, внедряющих инновации в собственную деятельность, осуществляемую для решения вопросов городского хозяйства, социальной сферы города Новосибирска», «Поддержка организаций, осуществляющих инновационную деятельность».

«Все претенденты должны осуществлять инновационную деятельность на территории Новосибирска и в случае участия в номинации «Поддержка организаций, осуществляющих инновационную деятельность», относиться к категории субъектов малого и среднего предпринимательства», – сообщает пресс-центр мэрии Новосибирска.

Победителям конкурса, с небольшими исключениями, возместят все затраты. Например, на производство или реализацию товаров, выполнение работ. Кроме того, на оказание услуг по следующим направлениям: затраты на НИОКР, получение разрешительных документов, внедрение инновационной продукции в серийное производство, приобретение нового основного технологического оборудования, готового программного обеспечения, разработку специального ПО и многое другое.

16 апреля в правительстве Новосибирской области прошло заседание инвестиционного совета, на котором был рассмотрен проект резидента ТОСЭР Линево, компании «Квант Эфиры Целлюлозы». Директор предприятия Юрий Келлер предложил построить в ТОСЭР завод эфиров целлюлозы и каустической соды, которые применяются в производстве стройматериалов и других отраслях.

По словам Юрия Келлера, проект был создан еще в 2014 году, до того, как Линево получил свой статус. Поддержку проекту оказывали АИР Новосибирской области, Фонд развития моногородов и региональные министерства. Срок реализации первой очереди производства директор «Кванта» оценил в три года – в 2022 году завод должен начать выдавать продукцию.

Основной потребитель продукта завода, по словам Юрия Келлера – производители стройматериалов, в частности, сухих строительных смесей. Общий объем инвестиций в проект составит около 130 млн рублей, после 2023 года предприятие окупит все расходы и его выручка превысит 150 млн. Всего на первой очереди производства предполагается создать 51 рабочее место: 6 руководителей и 45 производственных работников.

В ходе обсуждения проекта председатель Заксобрания Новосибирской области Андрей Шимкив обратил внимание на то, что средняя заработная плата на будущем заводе планируется на уровне 33 тысяч рублей – при том, что эти цифры планируются на 2024 год. Юрий Келлер отметил, что сейчас средняя зарплата по Искитимскому району в полтора раза меньше. В итоге губернатор Новосибирской области Андрей Травников предложил доработать проект и довести уровень заработной платы до средней по области. Еще одним спорным вопросом стало выделение земли – авторы проекта просили выделить им участок в 1000 га для выращивания растительного сырья для завода, в первую очередь, конопли, которой планировалось засеять половину выделенного участка. Против этого также возразил Андрей Шимкив, предложивший в качестве альтернативы заказывать сырье у сельхозпроизводителей, а самим сосредоточить силы на основной задаче – построить и запустить завод.

Фото: metallurg.ru

Ледовый дворец спорта «Сибирь», который находится на ул. Богдана Хмельницкого в Новосибирске, закрыли на капитальный ремонт. Реконструкция продлится до 1 августа 2019 года. 

Согласно информации, размещенной на официальном сайте хоккейного клуба «Сибирь»,  ледовый дворец спорта с 15 апреля закрыт на капитальный ремонт. На арене будут менять охлаждающую плиту, холодильную систему и борты.

Закончить реконструкцию ЛДС планируют к 1 августа 2019 года.

Напомним, в мае 2018 года Андрей Травников распорядился провести ремонтные работы в ледовом дворце спорта «Сибирь» к молодежному чемпионату мира по хоккею, который пройдет в Новосибирске в 2023 году.

Тогда, департаменту физической культуры и спорта области совместно с хоккейным клубом «Сибирь» было поручено составить перечень работ, необходимых для приведения в порядок существующего ЛДС.

Андрей Травников отметил, несмотря на то, что в Новосибирске появится новая ледовая арена, часть матчей турнира будет все равно проходить в ЛДС «Сибирь».

Стоит отметить, что ЛДС «Сибирь» был введен в эксплуатацию в 1964 году. Последняя реконструкция дворца проводилась в 2002 году.

Новосибирская область оказалась в числе лидеров по производству фальсификата молока. Его количество составляет почти 46% от общего объема производимой продукции. Об этом на пресс-конференции рассказал заместитель руководителя Россельхознадзора  Николай Власов.

По данным Россельхознадзора, почти четверть молочной продукции, произведенной в РФ в 2018 году, является фальсифицированной. По словам заместителя руководителя Россельхознадзора  Николая Власова, за прошлый год контрафактная молочной продукция составила чуть больше 24% от общего количества товара, находящегося в обороте.

«Если говорить о фасованной готовой продукции, то в России ее выпускается, по экспертным оценкам, 60 млрд упаковок в год. Из них четверть, то есть 15 млрд упаковок, фальсифицированы», — отметил Николай Власов.

Замруководителя Россельхознадзора также рассказал, что одной из основных проблем молочной отрасли остается фальсификация бренда, под которой продается готовая продукция. Однако введение обязательной электронной ветеринарной сертификации поможет решить эту проблему. Дело в том, что оформить электронный сертификат на производственную партию продукции может только то предприятие, которое реально ее производит.

Так, первое место по производству фальсификата молока заняла Сахалинская область. По данным Россельхознадзора, там вся производимая молочная продукция фальсифицирована. Второе место в рейтинге заняла Астраханская область, третье — Кабардино-Балкария. Четвертую строчку в списке заняла Челябинская область, где половина из производимой продукции является фальсифицированной. Пятерку лидеров замыкает Новосибирская область, где количество некачественной молочной продукции составляет почти 46%.

А вот в число субъектов с наибольшим оборотом молочного фальсификата в торговле вновь вошла Сахалинская область. В этом регионе эксперты обнаружили в каждой из десяти проверенных партий молочной продукции контрафакт. Кроме этого, в списке Ямало-Ненецкий автономный округ, Астраханская и Мурманская области, Ханты-Мансийский АО.

Николай Власов также отметил, что некоторые производители изготавливают молочную продукцию в одном регионе, а сбывают — в другом.

Напомним, ранее «Континент Сибирь» писал, что Россельхозбанк профинансирует строительство молочного завода в селе Пайвино Новосибирской области. Предприятие будет производить сыры, цельномолочную продукцию и сливочное масло. Инициатором проекта выступила ГК «ЭкоНива».

15 апреля «Континент Сибирь» сообщил о потенциальном выдвижении известного участника выборных процессов в Новосибирской области Ивана Старикова от «Справедливой России». В интервью изданию председатель совета регионального отделения СР АНАТОЛИЙ КУБАНОВ рассуждает не только о планах на мэрскую кампанию, но и перспективах сотрудничества с «Родиной».

Кто отец Новосибирску, а кто чёрствый отчим?

—«Справедливая Россия» определилась с кандидатом на выборы мэра Новосибирска, которые пройдут в сентябре?

— Мы давно обсуждали с Иваном Валентиновичем Стариковым возможность выдвижения от «Справедливой России»: согласовывали позиции, просчитывали разные ходы, выборные сценарии. Убежден, что Иван Валентинович — руководитель крупного масштаба, соответствует посту мэра столицы Сибири. Вне всякого сомнения, если будет согласован как кандидат лидером нашей партии Сергеем Михайловичем Мироновым, центральными органами СР, он проведет очень яркую, атакующую, открытую кампанию. Новосибирск —город-цивилизация, необходимо, чтобы его возглавлял человек, способный придать ему динамику развития, нацеленный на поиск нестандартных путей благоустройства. На мой взгляд, Иван Валентинович может стать добрым отцом города, в противовес Анатолию Локтю — чёрствому отчиму Новосибирска. Убежден, выборы будут запоминающимися.

— Вы предложили Старикову платформу для выдвижения? Или это его инициатива?

— Мы давно с ним знакомы, находимся во взаимоуважительных отношениях. Так что считаю, это встречная инициатива. Он всегда благосклонно относится к СР. Мне нравится его политический стиль, близки его подходы, особенно в части стратегии развития Новосибирска.

— Ему нужно будет вступать в партию? Или это не обязательное условие?

— Как многие другие политические организации, мы можем выдвинуть человека беспартийного, но разделяющего основные принципы СР.

— У Старикова достаточно оригинальные идеи. Вы все их поддерживаете?

— Иван Валентинович — известный в нашем регионе политик с большой биографией и широкими взглядами. Конечно, их все я разделять не могу, потому что я искренний большевик, социалист. Иван Валентинович в этом плане настроен зачастую весьма оригинально, особенно в части вопросов экономики. Тем не менее, он был государственным советником, достаточно эффективным сенатором. Он по сути своей патриот. Что касается видения развития Новосибирска, у нас с ним расхождений нет. К сожалению, Анатолий Евгеньевич Локоть, хоть и вынужденно, но утратил политическую самостоятельность, стал фактически заместителем губернатора. Локоть — это статика. Стариков — это динамика. Речь не только о стратегическом видении, мне кажется ему удастся навести элементарный порядок с точки зрения уборки улиц. Пресловутая тема, в которой Новосибирск выступает столицей пыли, не красит городское руководство. Ивану Валентиновичу хватит и опыта, и желания, и руководящей харизмы, чтобы решить хотя бы такие текущие вопросы быстро. Его политическая биография указывает на то, что он политик — разумный и взвешенный. Не боится острых высказываний, поступает ярко, иногда слишком эмоционально. Но у меня нет сомнений, что это политик рациональный и предсказуемый.

— Насколько большую роль для вас играет тот факт, что Иван Стариков был когда-то в коалиции за Локтя?

— Я резко выступал против той коалиции. Стариков первым покинул ряды этого фальшивого союза, что создает базу дополнительного взаимопонимания между ним и «Справедливой Россией».

— Когда состоится региональное мероприятие, где будет выдвинут официально кандидат?

— До майских праздников проходит согласование с руководством СР. Дай бог состоится встреча Ивана Валентиновича с лидером партии Сергеем Мироновым. После ряда консультаций с бюро СР, думаю, после майских праздников, будет вынесено окончательное решение.

— Вы рассматривали других кандидатов в мэры от партии, кроме Ивана Старикова?

— Это рутинная партийная работа, мы всегда рассматриваем разные альтернативы. У нас есть готовые партийные кадры — среди новосибирских депутатов СР. Мы выбираем наиболее выгодную фигуру с точки зрения победы.

Кто верит в объединение левых партий вокруг СР?

— Безусловно, на прошлых выборах мэра Новосибирска Стариков сыграл большую роль. Столичные журналисты интересовались его участием в кампании очень активно. Насколько важно для вас, чтобы кандидат был фигурой, привлекающей внимание и на федеральном уровне?

— На прошлых выборах так складывалась ситуация, что игра Ивана Старикова ушла в определенную плоскость. Мой приоритет — звонкое участие «Справедливой России» в выборных кампаниях. Стариков в этом смысле не случайная фигура. Я думаю, эту идею в ближайшее время, поддержит ряд городских и областных депутатов, у которых к Локтю больше вопросов, чем они слышат ответов. Стариков находит понимание у сторонников КПРФ и некоторых влиятельных единороссов. Он может стать полюсом притяжения региональных групп влияния.

— Как считаете, появятся другие федеральные фигуры, которые будут противостоять Локтю?

— Фигуру уровня нынешнего мэра Москвы Собянина явно никто не завлечет в Новосибирск. Любой персонаж столичной политической тусовки среднего пошиба в кампании не уместен. Стариков хорошо ориентируется в коридорах московской власти и при этом обладает местной известностью.

— Есть и другие люди, которые заявляют о готовности выдвигаться в мэры Новосибирска. Как на их фоне смотрится Иван Стариков?

—Не хотел бы задеть Сергея Проничева. Мы знаем его как некогда известного крупного бизнесмена. У него есть опыт хождения во власть, попытка выборов, сотрудничество с разными политическими организациями. Но все же основная сфера его профессиональных интересов лежала в сфере бизнеса. Стариков, напротив, профессиональный политик. Между ними явно есть поле притяжения, как минимум общий критический взгляд на нынешнее положение дел в Новосибирске.

— Как идет процесс объединения«Справедливой России» и «Родины»?

— На региональном уровне мы четко выполняем установки центральных органов СР, ведем широкую дискуссию с различными партиями, движениями. Процесс идет взвешенно, без суеты. Острота социальных и экономических проблем заставляет задуматься о том, что пришла пора решать задачи всем миром, а не в рамках маленьких политобъединений.

— Ни для кого нет проблемы поглощения? Есть недовольные тем, на чьей платформе планируется слияние?

— Для людей, искренне верящих в политические идеалы, нет проблемы. Важно определиться с приоритетами — личная карьера или служение идеалам, которые человек провозглашает. Амбиции, уязвленное самолюбие некоторых толкают на выражение недовольства. Но их меньше, чем людей с открытым сердцем, с пониманием относящихся к инициативе СР.

— Когда завершится процесс объединения?

— Судя по тому, как развивается переговорный процесс, наверное, какие-то результаты мы увидим в конце текущего года.

— Какие партии откликаются?

— На региональном уровне это Георгий Михайлов, представляющий бабуринскую партию, руководитель местного отделения «Патриотов России», «Трудовая Россия», ряд ветеранских общественных движений. С руководителем новосибирской «Родины» тоже состоялся доброжелательный разговор.

— Но 15 апреля на круглый стол, посвященный перспективам объединения, он не пришел?

— Скорее всего, в связи с обстоятельствами служебного порядка. Все же был понедельник.

— В сентябре этого года пройдут довыборы в Совет депутатов Новосибирска. СР будет участвовать? «Родина», вероятно, готовит кандидата.

— Мы открыты для дружеских объятий с Родиной по этому вопросу.

Фото предоставлены пресс-службой мэрии Новосибирска

Глава департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска РОМАН ДРОНОВ в интервью «Континенту Сибирь» рассказал о том, как ему помогает на текущей должности предшествующий опыт работы в метрополитене, что город мог бы позаимствовать у Минска и каким образом можно решить проблему транспортной доступности спальных микрорайонов.

— Роман Владимирович, с какими трудностями вы столкнулись с приходом в 2017 году в департамент транспорта мэрии Новосибирска? Ведь организация работы в метрополитене значительно отличается от структуры управления в сфере дорожного строительства и транспортного обслуживания населения.

— Смотря что понимать под словом «трудности». Естественно, было необходимо вникнуть в ряд вопросов и проблем, которыми я раньше не занимался. Но метрополитен всегда был в транспортном союзе, мы участвовали в маршрутных комиссиях, в комиссиях по разгрузке основных магистралей города. С 2006 года мы все вместе консолидировано работали по электронной системе проездного Новосибирска, которая была сформирована на базе того же метрополитена. Все было знакомо, единственное, когда начал погружаться в работу конкретных предприятий и сравнивать с метрополитеном, заметил разницу в подходах.

— В чем выражалась эта разница?

— Метрополитен у нас всегда было лидером в новых подходах к организации работы, своего рода экспериментальной площадкой. Это первый метрополитен в постсоветском пространстве, который ввел безналичную систему оплаты. Метрополитен, который начал переформатировать работу служб, подразделений, оптимизировать с точки зрения не только экономики, но и управления. Я все это пытался внести в работу «Горэлектротранспорта» и в ПАТП-4. Сначала люди не все понимали. Самое сложное было объяснить им, что можно работать по-другому, не так, как они работали всю жизнь на этом предприятии, что есть и другая сторона, и есть другие подходы, и другие методы работы. Это было очень сложно сделать, и у меня год на это ушел. Если сейчас брать «Горэлектротранспорт» и руководителя предприятия, а это человек из метрополитена, то это совершенно другое предприятие, там произошли революционные изменения.

— А какие именно изменения вы внесли?

— К примеру, раньше «Горэлектротранспорт» был разрозненной структурой. Каждый филиал был самостоятельным учреждением. Это были различные МКП. В какой-то период решили объединить их в одно большое предприятие. По документам объединение произошло, а по факту нет. Так, кадровики, экономисты, завгары были в каждом филиале. Это неэффективно и нецелесообразно. Например, в одном предприятии увольняют за прогул водителя троллейбуса, а он устраивается в другой филиал этого же предприятия. И все потому, что кадровые отделы разные.

— Сейчас мэрия Новосибирска уделяет много внимания наземному электротранспорту. Чем это вызвано?

— Электротранспорт — это будущее. Я всегда привожу пример. Есть Плющихинский жилмассив, там более 30 тысяч населения. Разговаривали с застройщиком этого района (группа компаний «Дискус», возглавляемая депутатом городского Совета Алексеем Джулаем. — «КС»), и я ему объяснял простую вещь. Какую бы мы дорогу ни строили с Плющихинского жилмассива, она упирается в существующую дорогу. Не зря же в Москве строительство идет по радиальной схеме. Потому что какие ручейки ни своди, они все равно уткнутся в существующую дорожную сеть, и пробка просто переместится.

А вот трамвай, который идет не по улично-дорожной сети, а рядом, решает эту проблему. Например, трамвай № 2, который идет на Чистую слободу, пересекает автодорогу только на перекрестках и рядом с площадью Маркса. Это позволяет людям доехать до нужного места быстрее, чем на личном автомобиле.

— Не создает ли трамвай дополнительных сложностей для движения автомобилей?

— Нет. Вообще, это автомобили не должны создавать сложности для трамвая. И тогда он будет максимально эффективен. За трамваем будущее. А если все это увязать в одну систему, то эффективность возрастет в разы. Например, доехал на трамвае, пересел на метрополитен. Но надо, чтобы и пассажиры были в этом заинтересованы. Должен быть специальный пересадочный тариф, который мы сейчас внедряем.

— Планируется ли развивать троллейбусную сеть?

— На сегодня в Новосибирске достаточно развита контактная сеть троллейбусов. Следующий шаг — сделать такой троллейбус, который не будет привязан к этой сети. Мы провели эксперимент, компания «Лиотех» разработала аккумуляторы, поставили их на троллейбусы. С этими аккумуляторами они отработали зиму, все минусы были определены, «Лиотех» их устранил, и сейчас есть возможность приобретать и производить троллейбусы с динамической подзарядкой, которые заряжаются при подключении к контактной сети. Если произошло ДТП или повреждение участка сети, то троллейбус может отцепиться и поехать дальше. Может доезжать на автономном ходу в отдаленные районы и возвращаться к контактной сети для подзарядки. Такой троллейбус по автономности соответствует автобусу. А поскольку это электротранспорт, то он на порядок экономичнее и экологичнее.

— Какие перспективы в дальнейшем сотрудничестве с компанией «Лиотех»?

— Мы прорабатываем варианты по закупке подвижного состава с аккумуляторами «Лиотеха» на конкурсной основе.

— Конкурс уже объявлен?

— Пока мы ведем переговоры с правительством региона о софинансировании.

— Вы затронули тему транспортной доступности Плющихинского жилмассива, но в Новосибирске есть и другие районы, откуда достаточно сложно выехать. Родники, Стрижи, Чистая слобода, Матрешкин двор. Как вы решаете эти проблемы?

— Для Чистой слободы мы запустили трамвай. Строим улицу Титова, в перспективе планируем достроить ее до улицы Дукача, там будет станция городской электрички. В Родниках запланирован целый комплекс мероприятий по реконструкции улично-дорожной сети, с этого года приступаем к реконструкции улицы Кедровой. Потом к реконструкции железнодорожного переезда. Плюс ко всему мы планируем начать реконструкцию переезда на улице Фадеева и соединить улицу Гребенщикова с улицей Фадеева. У нас в перспективе улица Мясниковой. Если взять дорогу мимо парка «Сосновый бор», то один из вариантов организации там движения — это троллейбус с динамической подзарядкой, он спокойно опускает контакты, доезжает куда надо от улицы Богдана Хмельницкого. В Матрешкином дворе планируем в этом году начать реконструкцию узкого участка от улицы Петухова с реконструкцией перекрестка с Бронной. Планируем реконструкцию улицы Станционной, в этом году начнем реконструкцию перекрестка улиц Большой и Второй Станционной.

— То есть все мероприятия заключаются в реконструкции улиц и развитии наземного электротранспорта?

— Совершенно верно, плюс строительство. Мы приступили к проектированию третьей очереди улицы Колонды. За один год мы этого не сделаем, это материально сложно, но за два-три года вполне реально.

— Доступность районов обусловлена еще и загруженностью улиц. Есть ли планы как-то разгрузить дорожную сеть в Новосибирске?

— Надо не забывать, что мы живем в Сибири. В нашем климате многие предпочитают ехать в тепле, в своем любимом автомобиле. Зимой на велосипедах не поездишь. На мотоциклах тоже. Поэтому мы прекрасно понимаем, что легковой и общественный транспорт будет превалировать. Да, мы понимаем, что у нас сегодня более 50% горожан передвигается на личном транспорте. Это много, перевес должен быть в сторону пользователей общественного транспорта.

Первая задача — сделать общественный транспорт более доступным. Мы сейчас разрабатываем комплексную схему транспортного обслуживания, которая должна оптимизировать транспорт. Сейчас у нас пассажирского транспорта много, но все маршруты разрознены. Мы вывозим людей из Плющихинского, вывозим из Родников, вывозим из Дивногорского, из Матрешкина двора, но на какой-то из магистралей все эти маршруты собираются в одну точку. И образуется пробка. Главная задача — сформировать транспортную схему таким образом, чтобы маршруты не мешали друг другу, а, наоборот, помогали.

— Как вы планируете решать эту проблему?

— Для этого мы вводим пересадочные тарифы, когда из нескольких видов транспорта делается один маршрут. Например, на маршрутах, которые прилегают к станциям метро «Золотая Нива», «Заельцовская» и «Площадь Маркса», работают пересадочные тарифы. Сейчас перевозчики должны обновить свое оборудование, перейти на онлайн-кассы, тогда мы сможем транслировать пересадочные тарифы и на коммерческих перевозчиков, а не только на муниципальных.

Следующий шаг для разгрузки улиц — это устранение стоянок с улично-дорожной сети. Мы начали вводить платные парковки, но пока наполняемость их не более 50%. Потому что раньше это были стоянки. Человек приезжал, оставлял свою машину, и она стояла сутки или несколько суток. Сейчас это парковка. Человек может припарковать автомобиль, сходить по делам, сесть и уехать бесплатно. А если он рядом работает и предпочитает передвигаться на личном транспорте, то может подключить особый тариф. Там не почасовая оплата, там платят за день или сутки — есть разные системы тарификации.

Такой опыт в этом году планируем транслировать на Красный проспект. Будем делать платное парковочное пространство, чтобы парковки перестали быть стоянками. Таким образом мы освобождаем улично-дорожную сеть и мотивируем людей пересаживаться на общественный транспорт.

— Ввод выделенной линии существенно повысил удобность общественного транспорта. Планируется ли развивать этот опыт?

— На Красном проспекте она очень хорошо работает. Сейчас там быстрее ехать на автобусе, чем на личном транспорте. Мы убрали парковочные карманы и поставили камеры фото- и видеофиксации. Это самый дорогой комплекс. Естественно, использовать такой опыт по всему Новосибирску проблематично из-за дороговизны. Потому сейчас прорабатываются альтернативные варианты, чтобы пассажирский транспорт получил приоритет на дороге. Для этого определяется выделенная полоса, и на подвижной состав ставится камера фото- и видеофиксации. Сейчас этот эксперимент запущен в «Горэлектротранспорте». На трамвайных путях по улице Сибиряков-Гвардейцев будет установлен знак «Проезд запрещен» — «кирпич». На трамваях будет стоять камера, которая зафиксирует транспортное средство, если оно едет впереди по рельсам, создавая помеху трамваю. Соответственно, владельцу придет штраф за проезд под кирпич. Если у нас получится, то мы начнем активнее развивать систему выделенных полос по всему городу. Проще оборудовать подвижной состав, чем устанавливать стационарные камеры по городу. Тем не менее, в этом году мы рассматриваем девять участков дорог, на которых могут быть организованы выделенные полосы. Мы проверим каждый из них, посмотрим внимательно на каждый парковочный карман, чтобы это было не в ущерб хозяйствующим субъектам, было рационально и правильно. Выделенные полосы будут на улицах Кирова, Станиславского и многих других. Все в соответствии с ПКРТИ.

— Существенно разгрузить улицы может интеллектуальна система управления движением. Что уже сделано и что будет сделано по внедрению этого механизма?

— Первую часть системы интеллектуального регулирования светофоров мы установили на улице Станционной, на участке от въезда в город до кольца на площади Энергетиков. Там установлены камеры, которые считают транспортный поток и в зависимости от ситуации, например, при ДТП или пробке меняют фазы работы светофоров. Раньше светофоры работали по программе, в определенный промежуток времени они работали в определенной фазе. При ДТП фаза не менялась. Сейчас меняется фаза работы светофора. По протоколу испытаний пропускная способность у этого участка увеличилась на 10–14%. В этом году мы собираемся дальше транслировать данный опыт. В планах — установить такую систему на улице Станиславского и Димитровском мосту, на улице Жуковской, улице Нарымской. Естественно, мы не просто берем одну улицу и ставим умные светофоры, мы еще и на прилегающих улицах перекрестки снабжаем этой системой. Будем ее развивать.

— В 2017 году рядом с мэрией Новосибирска открылась «Умная остановка». Планируется ли тиражирование этой идеи?

— В департаменте промышленности есть целая программа. Такая остановка уже стоит не только рядом с мэрией, а также возле архитектурной академии, есть возле ЦУМа. Конечно, это направление будет развиваться. И сейчас готовится конкурс на размещение этого оборудования.

На некоторых остановках мы разместили схемы движения автобусов. Другое дело, что мы предпринимаем попытки облагораживания этих остановок, но не всегда выходит. Покрасили остановку «Оперный театр», балерину нарисовали. Красиво! Но торец той остановки уже весь в граффити. На пересечении улиц Депутатской и Серебренниковской установили новую остановку, хотим ее тоже покрасить под оперный театр, нарисовать балерину, чтобы было красиво, так она уже сейчас вся граффити разрисована. Мы покрасим, но этого хватит на месяц-два, может, меньше.

— В 2018 году проезд в городском муниципальном транспорте стало возможно оплатить банковской картой Сбербанка. Могут ли частные перевозчики перейти на эту же систему оплаты?

— Частные перевозчики в этом году с первого июля должны перейти на онлайн-кассы. Сегодняшнее оборудование, которое они используют, не позволяет обслуживать все виды карт. А при переходе на онлайн-кассы они также будут работать. Частные перевозчики сейчас тоже подключаются. У нас есть и маршрутные такси, которые работают с современными терминалами и принимают карты школьников и студентов.

— В прошлом году нередко заявлялось об использовании термопластика для разметки и его большом сроке службы. После зимы разметки практически нигде нет, с чем это связано?

— Никто не заявлял, что он вечный. Термопластик по ГОСТу стоит год. Вечных материалов не бывает. А в наших условиях тем более. У нас зимой процентов 80 водителей ездит на шипах. Сибирские условия накладывают свой отпечаток. В Москве никто на шипах не катается. В Минске тоже практически никого нет на шипах. А это другое воздействие на асфальт, бетон и термопластик.

— В чем тогда отличие термопластика от краски, если после зимы все стирается?

— Краска стирается за три недели. А термопластик за год. И ту разметку, что нанесли в прошлом году по программе «Безопасные и качественные дороги», а она стерлась, подрядчик будет восстанавливать, потому что год гарантии не прошел.

— Муниципалитет работает по 44–ФЗ, а значит, должен выбирать подрядчиков, предлагающих наименьшую цену. Не влияет ли это условие на качество выполненных работ?

— Есть четкая градация, где проводится аукцион, а где проводится конкурс. Если проводится аукцион, то там, естественно, есть определенный перечень документов для допуска. А второе — это торги на аукционах, понижение или увеличение стоимости.

Есть конкурсы на определенные виды работ, там тоже прописаны критерии в 44–ФЗ. Конечно, этот закон несовершенен, он удлиняет процедуру закупки, но зато защищает принцип, создает конкурентную среду.

На качество работ это не влияет. Например, если подрядчик должен положить термопластик определенной толщины и не выполнил это условия, то мы у него работу не примем. Авансов нет. Если положено положить асфальтобетон ЩМА-20, а он положит другой, мы у него тоже работу не примем. Конечно, может зайти подрядчик, который выполнит работу некачественно. В таком случае мы потеряем время, но подрядчик не получит ничего, он окажется в проигрыше. У нас были такие случаи. В прошлом году подрядчик решил поставить нам песко-соляную смесь. Выиграл конкурс. В итоге привез две машины, и все. В результате он оказался в реестре недобросовестных поставщиков. С потерей банковской гарантии.

— Сегодня у мэрии два приоритетных направления работы — национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и подготовка к МЧМ-2023. Расскажите о мероприятиях на 2019 год, которые будут реализованы на территории города.

— Если брать подготовку к чемпионату, то в этом году мы приступаем к строительству станции метро «Спортивная» и транспортной инфраструктуры к новому ЛДС: дороги, развязки. Это достаточно масштабный проект. В 2019 году начнем строительство: вынос коммуникаций, отсыпку основания для дорог, работы по станции, ливневому коллектору. Там все разбито на три года, и порядка 8 млрд рублей уйдет только на транспортную инфраструктуру, не считая саму арену.

Помимо этого, мы сейчас разрабатываем программу по подготовке города, которая будет включать приведение в порядок улично-дорожной сети, чтобы достойно встретить гостей города. И Октябрьский мост мы должны будем отремонтировать, и улично-дорожную сеть, и освещение — все направления. Это программа мэрии Новосибирска. Это и киоски, и реклама, и фасады, и освещение. Моя зона ответственности — это дороги и освещения.

— В правительстве Новосибирской области говорили, что вряд ли под одно международное событие удастся профинансировать ремонт всего города, речь шла как раз о реконструкции фасадов.

— Надо разработать программу, когда программа будет разработана и утверждена, начинается поиск источника финансирования. Это может быть муниципальный, региональный и федеральный бюджет. Поэтому первая цель — сверстать программу. А потом, когда мы к реализации подойдем, то будем искать средства и способы. Что-то может быть в рамках проекта БКД, что-то за счет муниципальных программ по ремонту дорог, ремонту освещения. Конечно, будем обращаться за дополнительным финансированием, в том числе для развития общественного транспорта.

— Можно ли будет добиться продления Дзержинской линии метро?

— С продлением Дзержинской линии все сложнее. Любые денежные средства, которые выделяются на что-то, неважно в каком бюджете, федеральном, региональном, выделяются в соответствии с программой. На сегодня федеральной программы по строительству метрополитена нет. Она закончилась в 2009 году. Чтобы говорить о продлении метро, на федеральном уровне необходимо наличие программы. Чтобы в программе строчка была: «строительство метрополитена». Мы пытаемся что-то сделать сами, пытаемся показать, что у нас есть проект. Мы ходим, стучимся в двери — нам ставят условия. Мы их выполняем, показываем и актуализацию сметы, и проект с положительным заключением. Мы стучимся на всех уровнях.

— Планируется ли в Новосибирске развивать инфраструктуру для пешеходов, создавать пешеходные зоны, велодорожки?

— У нас сейчас развиваются общественные пространства: Михайловская набережная, Монумент Славы, Затулинский дисперсный парк. Чтобы реализовать эти планы, мы сейчас работаем в рамках программы «Комфортная городская среда». Мы сейчас объявляем конкурсные процедуры на реконструкцию Монумента Славы. Будем проектировать в этом году капитальный ремонт улицы Владимировской, там тоже будут велодорожки, на Михайловской набережной тоже велодорожки появились. В прошлом году, когда мы ремонтировали улицу Первомайскую по проекту БКД, мы работали комплексно, сделали и тротуары с газонами. Плюс этот ремонт еще совместили с программой по развитию дворовых территорий, там тоже появилась велодорожка.

Мы не можем взять полосу на Большевистской и нарисовать на ней велосипед. Это будет небезопасно и неправильно, к тому же в регионе, где шесть месяцев зима, это нецелесообразно. А там, где это реально, где можно, мы это сделаем.

— Вы были в составе делегации во главе с губернатором Новосибирской области и мэром города, посетившей недавно город-побратим Минск. У белорусской столицы можно много чему поучиться. Что вы заметили интересного в плане организации транспортного обслуживания и какие договоренности сотрудничества будут реализованы?

— В Минске широкие улицы, широкие дороги. От дорог до жилого сектора большое расстояние. Там спокойно помещаются и газон, тротуар. Конечно, они могут строить тротуар за 2,5 метра от дороги, выделить на нем пешеходную зону и зону для велосипеда.

Минск был практически разрушен во время войны, и его отстраивали заново уже по новым требованиям. С перспективой. Естественно, мы понимаем, что Красный проспект мы не переделаем, так же, как и прилегающие улицы. Новые требования и перспектива учитываются при новом строительстве. При реконструкции можем что-то поменять. Например, при реконструкции улицы Кедровой подразумевается снос достаточно большого количества частных домов. Реконструкция на улице Лыщинского тоже предполагает снос частных зданий и строений хозяйствующих субъектов. Мы работаем в действующей городской застройке. Это сложнее и накладывает свои опечатки. Естественно, мы стараемся учитывать лучший опыт.

Штефан Тойхерт, фото предоставлено BMW Group Россия

Марке BMW по итогам 2018 года удалось обогнать в Сибири извечного конкурента в лице Mercedes-Benz и занять второе место среди премиум-брендов по количеству проданных новых автомобилей после Lexus. В этом году BMW надеется закрепить позиции, продолжив масштабное обновление своего модельного ряда. В интервью «Континенту Сибирь» генеральный директор BMW Group Россия ШТЕФАН ТОЙХЕРТ рассказал о том, чего хочет добиться бренд в регионе, почему собственникам дилеров важно быть частью региональных элит, а также рассказал, в чем отличия работы в России и Таиланде.

Итоги года

— Штефан, удовлетворены ли вы результатами работы BMW в России в 2018 году?

— Да, мы очень довольны. Как следует из официальной статистики, авторынок в целом вырос в России на 13%, непосредственно премиум-сегмент — на 6%. На этом фоне наши продажи увеличились на 20%, а количество регистраций новых автомобилей BMW — на 24%. Позитивную динамику мы видим и по другим направлениям: Mini вырос на 47%, BMW Motorrad — на 18%, позитивный тренд зафиксирован и по автомобилям с пробегом.

— Почти половина объема региональных продаж BMW, по данным АЕБ, ранее приходилась на модели серии Х3, X5 и Х6, хотя в той же Европе одним из локомотивов продаж является BMW 3 серии. Устраивает ли вас такое положение дел или вы намерены работать над изменением структуры продаж?

— В 2014 году 66% наших продаж в России приходились на седаны, 34% — на автомобили класса SUV. За пять лет все поменялось целиком — сейчас доля SUV составляет 60% и стремится к 70%, а доля седанов находится на уровне 30–40%. Но я не вижу в этом проблемы. Если вы посмотрите на улицы, автомобили класса SUV интереснее для покупателей — и с учетом качества дорог, и с учетом желания иметь автомобиль с более высокой посадкой. Но, например, в 2018 году, пока на рынок выходил новый Х5, именно BMW 5 серии был нашим бестселлером. Плюс в этом году стартовал BMW 3 серии, и ему есть куда расти. Хотя по итогам 2018 года, скорее всего, самой продаваемой нашей моделью станет внедорожник Х5.

— Какие еще новинки BMW выйдут на российский рынок в 2019 году?

— 2018 год стартовал для нас с обновления модельной линейки серии «Х» — речь идет об Х1, Х2, Х3, Х4, Х5 и Х7. В этом году наши главные новинки — новый BMW 3 серии, BMW 7 серии, Х7. Таким образом, мы обновили весь модельный ряд марки и рассчитываем на значительный рост, так как нам есть что предложить в самых разных сегментах рынка.

— Каковы ваши дальнейшие производственные планы в России, в частности, в аспекте партнерства с «Автотором»? Все же показательно, что новая BMW 3 серии пока там не будет выпускаться.

— В этом году мы отмечаем сразу три круглые даты: 20 лет производства в России и существования в стране нашего представительства, а также 60 лет марке Mini. Наши производственные мощности растут каждый год, но, безусловно, есть определенные ограничения. Мы руководствуемся тем, что нужно ставить на конвейер модели, которые обеспечивают нам наибольшие продажи, поэтому в условиях ограничений производственной мощности мы делаем ставку на Х5 и Х7. Я бы не сказал, что BMW 3 серии не встанет на конвейер «Автотора», возможно, это произойдет позже, но пока мы стартуем с импортируемых автомобилей.

— Стоит ли ожидать роста цен на автомобили BMW в 2019–2020 годах в связи с текущей непростой экономической ситуацией?

— Безусловно, обменный курс оказывает большое влияние на ценообразование. Когда я работал в России в 2010–2013 годах, то курс евро составлял 38 рублей, сейчас 72 рубля, а в прошлом году даже достигал отметки в 80 рублей. В 2012 году российские автомобили BMW были почти на 50% дороже, чем в Германии, если считать в евро. Сейчас все с точностью до наоборот. Но мы понимаем, что наши покупатели в России сравнивают цены не в евро, а в рублях. Поэтому стараемся быть аккуратными, и за всю историю работы в России мы никогда не осуществляли резких скачков. Однако мы не можем не учитывать изменения в курсе. Плюс сами автомобили с каждым новым поколением становятся инновационнее, технически сложнее, это касается и базовых версий, поэтому стоимость закономерно становится выше. Но мы уделяем внимание развитию финансовых инструментов, которые позволяют приобрести автомобиль на более гибких условиях.

BMW в Сибири

— Насколько сейчас важен для BMW Сибирский регион? Какую долю он занимает в общероссийских продажах и довольны ли вы своими позициями в нем? Для вас это просто регион присутствия или все-таки регион долгосрочного роста?

— Сибирь имеет для нас высокую актуальность. В этом регионе у нас много дилеров, и мы до сих пор наращиваем здесь свое присутствие, запуская полнофункциональные салоны или сервисные станции, как например, в Кемерове. Но общая доля СФО в общероссийских продажах, по данным АЕБ за 2018 год, составляет лишь 3%.

Возможно, если у нас в Сибири значительно вырастут продажи, то мы можем вновь задуматься о формировании представительства, но пока такая задача не стоит

— В 2018 году ваш партнер — красноярский «Медведь Холдинг» открыл авторизованный сервис-центр BMW в Кемерове. Почему был выбран именно такой формат присутствия с учетом того, что ранее у вас было два официальных дилера в Кемеровской области? Каковы ваши планы дальнейшего развития в Кузбассе?

— Для дилера в текущих условиях запуск полнофункционального салона — достаточно большие вложения. И они не будут подкреплены наличием правильного бизнес-кейса, если потенциал рынка небольшой. Оптимальное решение — запуск сервисной станции для новых автомобилей и автомобилей с пробегом. Для нас в первую очередь было важно, чтобы покупатели в Кузбассе имели возможность обслужить свой автомобиль, к чему мы и пришли. Также в Кемерове можно приобрести автомобили с пробегом. За покупкой нового автомобиля клиент может обратиться к официальному дилеру в Новосибирске. Одно дело — съездить один раз в 3–5 лет за 300–500 км с целью покупки автомобиля, другое дело — когда так далеко нужно постоянно ездить за сервисом. Для нашего партнера — «Медведь Холдинга» — такая схема также удобна, так как позволяет уменьшать издержки на административный персонал, быть прибыльными и прочно стоять на ногах.

— Если в Красноярске вашим единственным дилером был и остается «Медведь Холдинг», то в Новосибирске вы уже дважды меняли партнера — вслед за «Баварским Моторным Центром» Игоря Гарбузова и компанией «АвтоСтар-Сибирь» Дмитрия Малахова вашим дилером также стал «Медведь Холдинг». Оправдался такой выбор и довольны ли вы результатами его работы в Новосибирске?

— Дилер развивает бизнес, и его доля в регионе растет. Мы понимаем, что это не может произойти одномоментно. Ему нужно установить отношения с клиентами, доказать им, что он правильный дилер, который может предложить высокий уровень сервиса. Сейчас мы занимаем в Новосибирске первое место среди «немецкой премиальной тройки» (Audi, BMW, Mercedes-Benz), и наша задача — дальнейшее развитие позиций. Пока Lexus очень силен в Сибири, но с нашими новыми моделями у BMW есть шанс быть первым, и это то, к чему мы стремимся. Мы со своей стороны должны помогать дилеру, а он обеспечивать достойный сервис клиентам, тогда и будет успех.

— В 2016 году у вашего омского дилера — компании «БАРС» — сменился собственник. Салон выкупил бизнесмен Виталий Ольшанский, а уже по итогам 2017 года он стал «Управляющим года» по версии «BMW Group Россия». Довольны ли вы тем, как развивается ваш дилер в Омске?

— Если собственник дилерского центра получает такую награду, это отчетливо говорит, что его деятельность привела к заметным результатам, и это то, к чему мы стремимся. В регионах нам нужны люди, которые хорошо интегрированы в местное бизнес-сообщество. Они должны быть хорошо известны в деловых и властных кругах региона. В идеале им нужно знать в лицо каждого потенциального клиента, чтобы иметь эффективно работающий бизнес. И если мы видим, что бизнес по бренду BMW не идет при одном собственнике, то нам важно найти другого. В Омске нам повезло: мы нашли успешного партнера. Ведь все зависит от человека, его отношения к бизнесу и возможностей. Если у вас правильный партнер, то вы можете быть уверены, что развитие бизнеса пойдет в верном направлении.

— В какой степени для Сибири, на ваш взгляд, актуален сегмент мотоциклов? Довольны ли вы текущими показателями BMW Motorrad?

— Конечно, количество покупателей мотоциклов в Новосибирске и Красноярске меньше, чем, например, в Краснодаре, где совершенно другие погодные условия. Но в Сибири много поклонников мотоциклов, и поэтому важно, что для их покупки и сервиса благодаря нашему присутствию не нужно ехать в Москву. Мы рады, что у нас есть дилер, который «горит» этим направлением и служит нашим амбассадором, так как мотоциклы — это все-таки совсем другой бизнес в сравнении с автомобилями. В целом по России мы продали в 2018 году свыше 2000 мотоциклов, и это хороший результат: в своем сегменте мы занимаем 33% рынка. Теперь мы запустили скутеры, и наша доля составляет 37%, что также, на мой взгляд, достаточно выдающийся показатель, один из наиболее высоких в мире для нас.

— В 2014 году в интервью нашему изданию ваш предшественник Вольфганг Шлимме много говорил о важности регионального представительства BMW в Сибири. Он отмечал, что для дилеров появление офиса поспособствует достижению большей доступности дистрибьютора для решения текущих вопросов. Реализовало ли свои цели региональное представительство и действительно ли на сегодня регионы управляются по классической схеме из Москвы?

— Нашей задачей было стать первыми в Сибири по продажам среди «немецкой премиальной тройки», и это было выполнено. С этой точки зрения решение о сибирском региональном представительстве было оправданным. Но мы также видели, что нашим сотрудникам было неудобно работать далеко от Москвы, ведь им нужно постоянно находиться в контакте не только с региональными дилерами, но и с нашим главным офисом. Поэтому мы решили упразднить сибирский офис, но предоставить нашим сотрудникам возможность регулярно бывать в Сибири по обычной схеме на 3–4 дня с остановкой в отеле. Таким образом, мы продолжили использовать позитивный опыт от схемы с локальными офисами. Возможно, если у нас в Сибири значительно вырастут продажи, то мы можем вновь задуматься о формировании представительства, но пока такая задача не стоит.

Россия и другие страны

— До назначения на пост президента BMW Group Россия вы руководили тайским подразделением BMW. Насколько значительно рынок этой страны отличается от российского в плане покупательских предпочтений, взаимодействия с дилерами, технологий продаж?

— Рынок Таиланда по объемам гораздо меньше российского, но с точки зрения покупательского поведения есть немало общего. В отличие от Центральной и Восточной Европы, жители Таиланда более восприимчивы к бренду BMW, они фанатеют им и, безусловно, ожидают высокого уровня качества и сервиса. В России эмоциональная привязка к марке также высока. Отечественный покупатель говорит, что ему надо, и его ожидания нам понятны. И это плюс — работать с неравнодушными к бренду и достаточно вовлеченными покупателями для нас всегда приятнее.

— Насколько вам легче или сложнее вам было работать с дилерами в Таиланде по сравнению с российскими?

— В России почти каждый наш дилер имеет в портфеле еще и другие бренды, да и сами компании достаточно большие. В Таиланде рынок меньше, поэтому, как правило, компании монобрендовые. Да и в целом уровень развития автодилерского бизнеса по стране совсем другой. Тем не менее ожидания у дилеров всего мира одинаковые: им нужны поддержка дистрибьютора и возможность зарабатывать деньги. По своему опыту могу сказать, что все дилеры готовы работать в условиях стабильности с четким пониманием того, на что они могут рассчитывать. Отношения с ними должны быть построены на доверии, и это то, что мы им готовы давать.

— Сейчас все чаще говорится о том, что в будущем покупка автомобиля может проходить в онлайне, шоурумы станут цифровыми, дилеры будут зарабатывать на Big Data, а производители все чаще смогут взаимодействовать с клиентами напрямую. Разделяете ли вы эти прогнозы?

— В ближайшее десятилетие мы точно увидим больше изменений, чем в последние 100 лет. Динамика развития стремительно увеличивается, и да, все движется в сторону цифровизации. Клиенты становятся более продвинутыми — у каждого человека как минимум по два смартфона, и он все чаще работает в режиме 24/7 каждый день. Означает ли это, что дилер будет не нужен в этой модели? Точно нет. Необходимо выстраивать цифровую среду, где вместе с дилером можно было бы взаимодействовать с клиентом, зная, чего он хочет, и понимая, что будет нужным для него. Это вносит изменения в бизнес-процессы, и может изменить их еще в большей степени. Раньше до покупки автомобиля клиент приходил в шоурум в среднем четыре раза. Сегодня он приходит максимум один раз, так как всю информацию он уже заранее изучил в Интернете. Но даже в этом случае дилер все равно вовлечен в цепочку взаимоотношений с покупателем за счет тест-драйвов, сервиса и других обязательных функций. Человек будет счастлив, если будет сразу получать ответы на свои вопросы, но ему не менее важно иметь партнера, которому он доверяет, к которому он всегда сможет обратиться. Персональные отношения очень важны. Так как digital-общение часто бывает анонимным, это не наш уровень как бренда. У нас премиальный продукт, покупатели которого закономерно ожидают персональных коммуникаций.

— BMW в Европе традиционно уделяет много внимания экологии. Можно ли ожидать увеличения количества экологически чистых BMW в России или для России эта тема совсем не актуальна?

— Нас можно считать пионером в этом направлении: в 2018 году мы продали во всем мире 140 тысяч электрифицированных автомобилей, а в этом году рассчитываем преодолеть планку в 500 тысяч проданных электрифицированных автомобилей за все время. Сейчас наша доля составляет 8%, и мы считаем ее высокой. Однако эта доля сильно разнится от страны к стране, в том числе в зависимости от поддержки этого направления со стороны государства. Так, в Германии доля составляет 5–10%, в Таиланде — порядка 25%, в Скандинавии — порядка 50%, а в Малайзии — порядка 60%. К 2025 году в модельном ряду BMW будет 25 электрифицированных автомобилей, из которых 12 — полностью электрические. Мы готовы были бы представлять эти модели и в России, но соответствующего запроса от покупателей пока нет. Однако все быстро меняется: за последние четыре года российский рынок стал одним из самых динамично развивающихся с точки зрения каршеринга, что в свою очередь форсирует и направление электрифицированных автомобилей. Поэтому думаю, эта тема будет актуальна и для России, и если это случится, мы будем частью этого рынка. Мы находимся в непрерывном диалоге с российскими властями.

Digital-общение часто бывает анонимным, но это не наш уровень как бренда

— Вы приехали в Сибирь на Красноярский экономический форум. Довольны ли вы уровнем его организации по сравнению с другими аналогичными форумами, например, Санкт-Петербургским (ПМЭФ) или Сочинским (РИФ)?

— Полагаю, было бы неправильно сравнивать КЭФ с ПМЭФ или РИФ, так как это совсем разный уровень и масштаб. Каждый форум по-своему уникален, так как отражает бизнес-портрет региона, его отраслевую специфику, и именно этим он интересен. КЭФ-2019, на мой взгляд, был организован профессионально. Порадовала и поддержка мероприятия федеральными властями, в частности, вице-премьер РФ Дмитрий Козак был активным участником форума. Поэтому наличие таких мероприятий — несомненный плюс для региона.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Виталий Ольшанский, учредитель компании «Барс-НВ», официального дилера BMW в Омске:

— Для меня как учредителя дилерской компании ООО «Барс — НВ» знакомство с автобизнесом началось с марки BMW. И с самого начала сотрудничество с BMW Group Россия по-хорошему удивило внимательным и заинтересованным отношением к дилеру. Всего за несколько лет совместными усилиями нам удалось изменить отношение к марке в регионе. Это и реконструкция дилерского центра по новым стандартам Future Retail. Да, это достаточно затратное мероприятие. Но это и новый, более комфортный и современный уровень общения с нашими клиентами.Это и совместные мероприятия, направленные на продвижение продуктового ряда марки BMW: не только автомобили, но и аксессуары M-Performance, одежда и аксессуары Life Style. Серьезным преимуществом таких мероприятий является участие в них представителей BMW Group Россия, в частности, специалистов по продукту — максимально компетентных и «заряженных энергией BMW» экспертов, готовых ответить на любые вопросы как о текущих, так и о перспективных моделях.

Прошедшее в марте 2019 года мероприятие «BMW.Избранное» вызвало наибольший интерес автолюбителей региона. В рамках мероприятия были представлены последние новинки — автомобили 7-й серии и X7. А также предложен тест-драйв на автомобилях 8-й серии, проведенный на высочайшем уровне инструкторами Школы водительского мастерства BMW, учебу в которой мы также предлагаем нашим клиентам. Статусность мероприятия и внимание к нашей работе дополнительно подчеркнул приезд в Омск руководства BMW Group Россия в лице директора по продажам Ирины Шрамко. Замечания и пожелания, высказанные «на месте» в ходе визита, позволят нам сделать необходимые улучшения.С приходом в BMW Group Россия Штефана Тойхерта взаимное партнерство, направленное на достижение более высоких результатов, получило новый импульс. Добавились программы обучения, направленные на совершенствование бизнес-процессов в дилерских центрах. Кроме того, теперь лейтмотив ежегодного обсуждениях Перспективного плана развития дилера на ближайшие три года звучит так: «Чем еще может помочь BMW Group Россия дилеру для достижения поставленных перед ним целей?» И такой настрой тоже дорогого стоит. Резюмируя, хочу еще раз поблагодарить BMW Group Россия за взаимовыгодное сотрудничество и пожелать нам дальнейшего развития партнерских отношений, от которых только выиграют наши сегодняшние и завтрашние поклонники марки BMW.

На правах рекламы

Оставляйте заявки на вступление в нашу Whatsapp-группу автодилерского бизнеса Сибири, чтобы первыми узнавать о ключевых событиях в этой сфере в регионе.

Евгений Покушалов

Центральный районный суд Новосибирска 15 апреля отправил под домашний арест заместителя директора клиники им. Мешалкина Евгения Покушалова, который ранее находился в СИЗО по обвинению в хищении средств.

Заседание проходило за закрытыми дверями без представителей СМИ, в зал не пустили даже адвоката Евгения Покушалова.

«Меру пресечения в отношении Евгения Покушалова изменить на домашний арест сроком на 2 месяца, то есть до 15 июня 2019 года», — объявил судья в конце заседания.

Напомним, что 6 марта Новосибирский областной суд отказал в удовлетворении апелляции защиты Евгения Покушалова.

22 февраля стало известно, что Новосибирский суд отправил Евгения Покушалова в СИЗО на 2 месяца. В то же время сам он просил суд в качестве меры пресечения избрать домашний арест.

В решении суда говорится, что Евгению Покушалову предъявлено обвинение по статье 159 УК РФ (мошенничество) и статье 171.1 УК РФ (легализация преступных доходов).

Ранее 20 февраля замдиректора клиники им. Мешалкина задержали правоохранительные органы на его рабочем месте. Евгения Покушалова подозревают в хищении средств на сумму более 1,3 миллиарда рублей.

Александр Манцуров (слева) не потерял интерес к политике

Политические партии готовятся к схватке за округ ушедшего из жизни депутата горсовета Новосибирска Дмитрия Прибаловца. ЕР, «Родина» и КПРФ наметили своих кандидатов.

По информации «Континента Сибирь», на дополнительные выборы в Совет депутатов Новосибирска по округу № 12 (Калининский район) под флагом «Единая Россия» может пойти Павел Чернышев. Это помощник депутата областного заксобрания, известного бизнесмена, возглавляющего местную «Гражданскую платформу», Александра Манцурова.

Для того чтобы стать кандидатом, Чернышеву предстоит пройти через обязательные партийные праймериз. Они запланированы на конец мая и вряд ли будут безальтернативными. Источник редакции, непосредственно знакомый с ситуацией, называет Чернышева основным претендентом на выдвижение от ЕР. В пресс-службе партии отметили, что на сегодняшний день он первый и пока единственный, кто подал документы на предварительное голосование.

Павел Чернышев раньше руководил исполкомом новосибирской «Гражданской платформы», чья деятельность на региональном уровне застыла в 2016-м. Это не значит, что лидер местной ГП Александр Манцуров потерял интерес к политике, хотя действительно сам он, по информации «КС», не планирует переизбираться в региональный парламент в 2020 году. Он намерен попытаться провести группу собственных депутатов и в ЗС, и в городской совет. Его протеже, вероятнее всего, пойдут под вывесками разных партий, главным образом ЕР и КПРФ.

34-летний Павел Чернышев — заместитель директора по общим вопросам ООО «Сады Гиганта» (компания Манцурова). Он баллотировался в 2015 году в Совет депутатов Новосибирска по округу № 7 в Центральном округе, который сейчас представляет коммунист Иван Конобеев. На выборах в Госдуму в 2016 году Чернышев был в списках ГП.

КПРФ готовит к довыборам в горсовет первого секретаря райкома партии в Калининском районе Новосибирска Алексея Манохина. 42-летний коммунист, сотрудник райадминистрации баллотировался в 2015 году в Совет депутатов по 13-му округу в Калининском районе, где выборы выиграл единоросс Глеб Дебов.

Также вероятно в борьбу за округ включится «Родина», возглавляемая в Новосибирске городским депутатом, гендиректором АО «Агентство развития жилищного строительства Новосибирской области» Вячеславом Илюхиным. По информации «Континента Сибирь», на выдвижение партия рассматривает бывшего заместителя гендиректора производственного монтажно-строительного предприятия «Электрон» Игоря Рытикова. Отметим, что Дмитрий Прибаловец был помощником генерального директора «Электрона». Рытикову 54 года, в 2010-м он был в списках «Единой России» на выборах в заксобрание Новосибирской области.

Вероятно, горячая борьба за округ развернется между штабами кандидатов, которых продвигают Манцуров и Илюхин, прогнозируют эксперты. С другой стороны, нельзя говорить, что у КПРФ нет шансов: все же так называемый админресурс — за коммунистами.

Дополнительные выборы в Совет депутатов Новосибирска по 12-му округу пройдут в сентябре. Напомним, что территорию представлял Дмитрий Прибаловец, член фракции «Единая Россия».  Он умер 25 февраля 2019-го.

Около 130 тысяч тонн цемента и более 550 тысяч кубометров бетона — так оценивают эксперты объемы «серого» рынка стройматериалов Сибири по итогам прошлого года. Только сертификацией цемента и подтверждением соответствия строительных смесей и растворов проблему не решить. Нужен комплексный подход, считают представители общественности, науки и бизнеса

Фальсифицированный цемент по-прежнему широко распространен на рынке Сибири

По данным аналитиков «Союзцемента», доля фальсификата на российском цементном рынке в 2017 году составляла не менее 11% (или 6,1 млн тонн). Ущерб отрасли от незаконного оборота этой продукции оценивался в 26,5 млрд рублей, бюджет недосчитался налогов на сумму 4,8 млрд рублей.

В Сибири в прошлом году реализовано 130 тыс. тонн цемента неустановленного качества при общем объеме потребления около 5 млн тонн. Больше всего нелегальной продукции производится в Новосибирской, Омской и Иркутской областях, Алтайском крае, Республике Хакасия. Это регионы с мощной тепловой генерацией, отходами производства которой — шлаками и золой — фальсификаторы обычно разбавляют индустриальный цемент.

В условиях падения платежеспособного спроса на недвижимость застройщики, прежде всего, небольшие компании, вынуждены возводить объекты в режиме жесткой экономии средств и ресурсов. Поэтому они все чаще выбирают дешевые стройматериалы, отмечают эксперты. «Используя некачественные компоненты, нарушая технологию изготовления, недобросовестные производители добиваются значительного снижения себестоимости своего товара. Это позволяет им продавать фальсификат по демпинговым ценам, с которыми не могут конкурировать предложения цементников, выпускающих продукцию в строгом соответствии с требованиями государственных стандартов», — констатирует президент Ассоциации строителей России Николай Кошман.

«Применение в строительстве некачественного цемента создает реальную угрозу жизни и здоровью людей, — в свою очередь подчеркивает первый вице-президент АО «ХК «Сибцем» Геннадий Рассказов. — Ни для кого не секрет, что есть территории, связанные с «большой землей» лишь одним мостом, другой дороги туда просто нет. Вот мост построили из плохого бетона — и он разрушился. В прошлом году в Забайкальском крае были такие чрезвычайные ситуации». По мнению топ-менеджера «Сибцема», проблема распространения фальсифицированного цемента останется актуальной до тех пор, пока власти не начнут предъявлять равные требования ко всем производителям — крупным, средним и мелким.

 

Необходимый контроль

Для защиты рынка в марте 2016 года в России ввели обязательную сертификацию цемента. Причем по постановлению Правительства РФ, нормам государственных стандартов должен отвечать не только сам стройматериал, но и его упаковка. Мера оказалась действенной: уже в первый год властям удалось значительно сократить количество недобросовестных производителей и поставщиков. За последние два года объем фальсифицированного цемента в РФ снизился на 48%.

Техническое регулирование действует и в сегменте производства бетонов. В конце 2018 года в перечень продукции, подлежащей обязательному декларированию, были включены строительные растворы и смеси. Тем не менее, давление фальсификата на сибирский рынок остается существенным. «По нашей оценке, не менее 20 процентов бетонных смесей, реализуемых в СФО, — фальсификат. Цифра огромная, особенно, если учесть, что 70 процентов несущих строительных конструкций изготавливается из бетона», — говорит управляющий директор ООО «Сибирский бетон» Алексей Лапин. При этом объем производства бетона в России в последние годы снижается. Так, в 2018-м данный показатель составил 27,3 млн кубометров — на 13,2% меньше, чем в 2014-м.

С ростом профицита производственных мощностей увеличивается риск приобрести некачественный бетон, предупреждают участники рынка. «Низкий порог вхождения в бизнес, высокая оборачиваемость средств, недостаточный контроль со стороны государства — эти и другие факторы способствуют распространению фальсифицированных стройматериалов. Недобросовестные поставщики не докладывают цемента в смеси и растворы, используют некачественное сырье, отступают от утвержденных рецептур, продают низкомарочный бетон под видом продукции высокой марки», — объясняет Алексей Лапин.

«Проблема в том, что выявить некачественный цемент, а также смеси и растворы, изготовленные с его использованием, на строительной площадке практически невозможно. А отправлять каждую партию стройматериалов в лабораторию — очень дорого, — говорит д.т.н, профессор НГАСУ Иван Себелев. — На практике истинную прочность бетона можно определить только через 28 дней. Но бетон — не болт или гайка, «открутить» его невозможно. Получается, если фальсификат попал в конструкцию, нужно демонтировать стену, этаж или секцию. Затраты громадные».

 

Регулирование хромает

Введение механизмов обязательной сертификации цемента и подтверждения соответствия смесей и растворов в ближайшие годы не решит проблему фальсификата, единодушны участники рынка и эксперты. Тому есть как объективные, так и субъективные причины. «Важная проб­лема — инфраструктура, занимающаяся подтверждением соответствия, — рассказывает советник министра промышленности и торговли РФ, заместитель генерального директора Российского научно-технического центра информации по стандартизации, метрологии и оценке соответствия (Стандартинформ) Константин Леонидов. — При достаточном количестве аккредитованных органов по сертификации и испытательных лабораторий компетентных специалистов явно не хватает. К тому же, на этот рынок попытались зайти недобросовестные органы по сертификации».

Эксперт по правовым вопросам, вопросам технического регулирования и ВТО «Союзцемента» Наталья Кожина указывает на то, что аккредитация органов по сертификации в нашей стране проводится не по отраслевому принципу. «Сегодня все предприятия цементной отрасли фактически обслуживают четыре органа по сертификации, — говорит Кожина. — Если в 2016 году было аккредитовано 23 органа по сертификации, то за 2017-й их число выросло до 34. Непонятно, зачем органы по сертификации просят для себя аккредитацию, если при этом не имеют в штате квалифицированных специалистов».

А Алексей Лапин отмечает формальный подход к декларированию бетонов. «Сейчас декларация выдается на основании предоставленного пакета документов. Никаких выездов на предприятие, проверок на месте не проводится», — объясняет управляющий директор «Сибирского бетона».

В сложившихся обстоятельствах крупные игроки рынка начинают прилагать свои усилия для противодействия фальсификату. По словам первого вице-президента «Сибцема» Геннадия Рассказова, в 2018 году специалисты холдинга провели 10 «контрольных закупок» и выявили 11 фактов реализации фальсифицированного цемента. В контролирующие и правоохранительные органы компания передала 12 обращений. В результате семь юридических лиц были привлечены к административной ответственности. Возбуждено одно уголовное дело: закрыта перевалка мощностью 15 тыс. тонн цемента в год на ул. Большая в Новосибирске.

 

Честный и прозрачный

Избавить цементный рынок от некачественной продукции можно только с помощью жестких мер в отношении фальсификаторов. «У «серых» компаний ежемесячные обороты — миллионы рублей. Штрафами в 50-100 тысяч рублей этот промысел не остановить. Нужны очень жесткие меры, вплоть до закрытия предприятия и уголовной ответственности для его владельцев и управленцев. Речь идет о физической безопасности жителей страны», — подчеркивает заместитель председателя комитета по строительству, жилищно-коммунальному комплексу и тарифам заксобрания Новосибирской области Вадим Агеенко.

«Ситуация не изменится, пока мы не «настроим» работу контрольно-надзорных органов так, чтобы она была четкой и эффективной. Появилась информация о том, что кто-то вдоль дороги разложил продукцию, — приехали. Ночные проверки, контрольные закупки — по любому сигналу выезд, вот это правильно. Речь идет не о бизнесе — мы имеем дело с обычными жуликами. И если пытаться их «прижимать» как бизнес, ничего не получится», — убежден президент Межрегиональной ассоциации руководителей предприятий Сергей Карпекин.

По его словам, решению проблемы будет способствовать усиление общественного контроля. «Нужно взять на вооружение подход, при котором представители общественных структур, понимая важность проблемы безопасности зданий и сооружений, проводят контрольные закупки, производят экспертизу, получают материал о том, что на рынке присутствует фальсификат», — предлагает Карпекин.

Также эксперты считают необходимым внести изменения в федеральный закон № 294, административные регламенты Росстандарта, Роспотребнадзора, исключить обязательный претензионный порядок при рассмотрении Рос­потребнадзором заявления о нарушении прав потребителя; усилить ответственность за нарушение требований технических регламентов и обязательных к применению ГОСТов и т.д. Кроме того, представители общественности, науки и бизнес-структур решили обратиться к полномочному представителю президента РФ в Сибирском федеральном округе Сергею Меняйло с просьбой организовать и провести совещание для членов комиссий по противодействию незаконному обороту промышленной продукции из разных регионов СФО. В рамках совещания предлагается обсудить практику применения законодательства по противодействию незаконному обороту промышленной продукции в субъектах РФ, обменяться опытом работы, утвердить план дальнейших мероприятий, связанных с пресечением распространения фальсифицированных строительных материалов.

Действующая модель управления индустриальным парком «ЭКРАН» признана эффективной: опыт АО «Завод «Экран» (актив РАТМ Холдинга) в выстраивании партнерских отношений между предприятиями, расположенными на его территории, а также оказании им сервисных услуг планируют использовать при переформатировании других промышленных площадок

В течение последних четырех лет РАТМ Холдинг инициировал четыре парковых проекта. В 2016 году статус индустриального парка получила промплощадка новосибирского АО «Завод «Экран». Браунфилд «ЭКРАН» — второй промпарк в регионе, сертифицированный Ассоциацией индустриальных парков (АИП) России, и первый среди частных, который аккредитован Министерством промышленности и торговли РФ. Сейчас управляющая компания — АО «Завод «Экран» — является членом АИП России. В 2017 году стало известно о планах РАТМ Холдинга открыть на промплощадке ПАО «Ростовский оптико-механический завод» (актив РАТМ Холдинга, Ярославская область) браунфилд «Ростов». Летом 2018 года АО «Катайский насосный завод» (актив РАТМ Холдинга, Курганская область) и АО «Корпорация развития Зауралья» подписали соглашение о сотрудничестве, направленном на создание браунфилда «Катайск» на территории «КНЗ». Наконец, осенью 2018 года РАТМ Холдинг арендовал имущественный комплекс банкротящегося новосибирского ОАО «Сибирский завод электротермического оборудования», чтобы создать индустриальный парк и там.

«У РАТМ Холдинга большие планы по развитию паркового бизнеса, — комментирует Юрий Гребенюк, руководитель проектов индустриальных парков АО «Завод «Экран». — Сейчас мы рассматриваем возможность взять в управление как минимум еще три промышленные площадки с перспективой организации промпарков типа браунфилд, есть намерения участвовать и в запуске производств».

Успех действующих и будущих проектов в компании связывают с распространением лучших практик «ЭКРАНА» на другие индустриальные локации.

 

В интересах кооперации

В настоящее время промпарк «ЭКРАН» (32 гектара) объединяет 203 предприятия, пять из них имеют статус резидентов; общая численность сотрудников в этих компаниях, занимающих 132 тыс. кв. м (или 95%) производственных площадей, — 2,8 тыс. человек. Узкой специализации у парка нет. Но, учитывая соседство с крупнейшим за Уралом производителем тарного стекла ООО «Сибирское стекло» и экспортером электронно-оптических приборов АО «Экран-оптические системы», значительная часть арендаторов ориентирована на партнерство с ними. На площадке развиваются упаковочное производство, предприятия легкой и пищевой промышленности.

В 2018 году выручка резидентов промпарка составила 5,3 млрд рублей. В прошлом году они инвестировали в модернизацию основных фондов 511,3 млн рублей, совокупный годовой объем налоговых отчислений достиг 191,2 млн (+26% к 2017 году).

Усиление кооперации между резидентами и арендаторами, формирование благоприятных условий для их бизнеса — ключевые приоритеты управляющей компании, подчеркивает Юрий Гребенюк: «Количество кооперационных связей с каждым годом увеличивается. Одни наполняют баллоны газом, другие — их покупают. Со стеклотарным заводом традиционно сотрудничают производители сувенирной продукции и упаковки. Примеров очень много».

Один из недавних привел Алексей Ващев, коммерческий директор ООО «Кват-Премиум» (резидент промпарка «ЭКРАН»), выпускающего элитную подарочную упаковку: «К нам поступил заказ на изготовление эксклюзивных коробок для алкогольных напитков — на самом деле, это сложный технологический процесс. К консультациям привлек­ли специалистов «Сибстекла»: они помогли построить чертежи, снабдили материалами, необходимыми для тестовых работ. Могли бы мы справится своими силами? Разумеется, но поддержка смежников ускорила решение производственной задачи».

Укрепить кооперацию арендаторов АО «Завод «Экран» предполагает и с помощью современных информационных технологий. Как сообщил Юрий Гребенюк, сейчас разрабатывают специальную электронную платформу для взаимодействия в онлайн-режиме резидентов и арендаторов друг с другом, управляющей компанией и сервисными организациями. На «ЭКРАНЕ» рассчитывают, что тестировать платформу начнут в начале лета.

Вместе с тем, по утверждению Егора Казанцева, члена сертификационной комиссии АИП России, для управляющих компаний кооперационные цепочки — еще и действенный инструмент, увеличивающий доходность паркового бизнеса: «Кооперация стимулирует рост производства резидентов, как следствие — растут инвестиции в инфраструктуру площадки, налоговые отчисления предприятий, значит, индустриальный парк вправе претендовать на больший размер господдержки».

 

На доверии резидентов

Сейчас АО «Завод «Экран» проводит технический аудит имущества и анкетирование предприятий, чтобы актуализировать перечень сервисов. «К концу апреля мы будем точно знать, какие помещения арендаторы используют не так эффективно, как нам хотелось бы, какие площади им требуются, какие новые производства на территории парка позволят добиться лучших результатов, — перечисляет Юрий Гребенюк. — Ну и, конечно, поймем, в каких новых услугах управляющей компании они нуждаются».

Пока же, по его информации, к самым востребованным относятся клининг, уборка территории, а также техобслуживание инженерных систем. «Комплексное размещение производственных, офисных и складских площадей, практически полное отсутствие проблем с электро-, водо- и теплоснабжением, хорошая транспортная развязка — все это позволяет нам сосредоточиться на развитии собственного производства, — констатирует Александр Ладан, директор ООО «Нео-Пак» (резидент промпарка «ЭКРАН»), обратив внимание на еще один аспект взаимодействия с управляющей компанией — возможность участия в обучающих семинарах, которые проводят для резидентов «ЭКРАНА». — Согласитесь, такое свойственно скорее для инновационных технопарков. Мы позитивно оцениваем организацию мероприятий с привлеченными экспертами — это дополнительный ресурс для повышения компетенций, и им, как говорится, грех не воспользоваться».

По мнению Егора Казанцева, расширение сервисного пакета для предприятий и увеличение внеарендных доходов управляющих компаний — мировая тенденция. «Если пять лет назад они зарабатывали в основном на сдаче площадей в аренду, поставке энергоресурсов, благо­устройстве, то сегодня передовые УК предлагают услуги снабжения, складской логистики, финансового брокериджа, маркетинга и сбыта, GR, PR и инжиниринга, — отмечает эксперт. — Да, их доля пока — считанные проценты, против — 40-50 процентов в промпарках зарубежной Азии. Но и в России уровень доверия между управляющими компаниями и арендаторами год от года повышается».

На «ЭКРАНЕ» тренд уловили: Алексей Ващев рассказал, что благодаря содействию АО «Завод «Экран» его предприятие наладило партнерские отношения с кредитными учреждениями, поставщиками сырья и материалов, кроме того, управляющая компания обеспечивает «Квату» юридическое сопровождение сложных сделок, консультирует по составлению бухгалтерской и налоговой отчетности.

 

С опорой на флагман

Поскольку «ЭКРАН» загружен резидентами и арендаторами почти под завязку, перспективы размещения мощностей динамично растущих компаний Юрий Гребенюк связывает с еще одним парковым проектом РАТМ Холдинга в Новосибирске — «Сибэлектротермом»: «По размеру территория несколько больше, чем у «ЭКРАНА» — 38 гектаров, производственные площади — 117 тысяч квадратных метров. Это три огромных промышленных корпуса — с мостовыми кранами, оборудованием различного назначения, причем на 80 процентов действующее. Специализация промпарка будет четкой — электротермическое производство и машиностроение. Планируем реконструировать цеха завода для широкого круга резидентов».

Реализация проекта на «Сибэлектротерме» напрямую зависит от сроков прохож­дения процедуры банкротства, длящейся на предприятии с сентября 2017 года. Как полагает Юрий Гребенюк, данное обстоятельство мешает потенциальным инвесторам зайти на площадку («им нужны гарантии стабильности»), иначе она была бы заполнена на 80-90%.

«В ожидании скорейшего завершения конкурсного производства не бездействуем, — заявляет Юрий Гребенюк. — Заключили договор цессии на погашение 40-миллионного долга, накопленного «Сибэлектротермом» перед АО «Новосибирскэнергосбыт», таким образом, сняли ограничения на поставку электроэнергии в промзону. Были вопросы и по поставке газа, сегодня они решены. Ситуация нормализовалась, потому арендаторы с «Сибэлектротерма» не разбежались, напротив, их количество возросло. Сегодня здесь работают 27 промышленных компаний, занимая приблизительно 30 процентов площадей».

О необходимости сохранить жизнеспособность промкомплекса говорят и в мэрии Новосибирска, и в правительстве Новосибирской области. «Площадка станет генерировать налоговые платежи, обеспечивать рабочие места для жителей Кировского района, — поясняет Егор Казанцев. — Кроме того, в ее периметре мог бы успешно функционировать малый бизнес, как вариант — выпускники бизнес-инкубатора на улице Троллейной».

На вопрос о конкретных формах муниципальной и государственной поддержки Юрий Гребенюк ответил, что за ней пока не обращались, мол, справляются сами. Хотя топ-менеджер не скрывает, что недозаполненность влечет за собой несоразмерные эксплуатационные расходы: «Мы же не можем отапливать только один корпус, а обязаны содержать и обслуживать все объекты».

В АИП России спрос со стороны новосибирского бизнеса на парковые площади с развитой инфраструктурой называют высоким. В Новосибирской области всего два сертифицированных браунфилда — «Новосиб» и «ЭКРАН». Сертифицировать браунфилд «Сибэлектротерм» надеются к 2021 году, что, по мнению Егора Казанцева, вполне реально, тем более, АО «Завод «Экран» продолжает совершенствовать навыки «упаковывания» площадок в промпарки.