Большая часть недоимки по налогам с физлиц в Новосибирской области, да и не только в ней, приходится на транспортный налог – около 75%

До конца срока уплаты имущественных налогов за 2020 год остается меньше недели — на текущий момент налоговый орган уже собрал свыше 2 млрд рублей с учетом погашения задолженности прошлых лет. Это на 147 млн рублей больше, чем годом ранее, даже несмотря на то, что прошедший год также давал рекордные показатели. Как так получилось и какой инструмент лучше всего помогает взимать налоговую задолженность физических лиц — в материале «Континента Сибирь».

Тема имущественных налогов стала одним из ключевых вопросов, которые в конце ноября рассматривал в ходе еженедельного оперативного совещания губернатор Новосибирской области Андрей Травников. По словам заместителя руководителя управления Федеральной налоговой службы по Новосибирской области Андрея Снегирева, общая сумма исчисленных налогов к уплате составила 4,071 млрд рублей.

По сравнению с прошлым годом сумма начислений выросла почти на 3,5%, на 136 млн рублей. Общий объем поступлений от физических лиц на 16 ноября составил 2,033 млн рублей, а уровень собираемости имущественных налогов в целом составляет 50%, что на два процентных пункта выше, чем в прошлом году.

Глава УФНС по Новосибирской области напомнил о том, что срок уплаты имущественных налогов завершается 1 декабря

Андрей Снегирев напомнил, что налоговые уведомления не размещаются на портале «Госуслуги». После 1 декабря на «Госуслугах» появится сумма долга в том случае, если налогоплательщик не уплатил налоги своевременно.

Проинформирован — значит, заплатит

В 2021 году жителям Новосибирской области сформировано 1,3 млн налоговых уведомлений. Из них 600 тыс. уведомлений сформировано в электронном виде, они направлены налогоплательщикам, подключенным к Личному кабинету налогоплательщика на портале nalog.ru, — именно там, а не «Госуслугах», которые, впрочем, могут быть привязаны к порталу ФНС при наличии подтвержденной записи. Остальные 700 тыс. уведомлений были разнесены в бумажном виде Почтой России.

По словам начальника отдела налогообложения имущества УФНС России по Новосибирской области Андрея Сударева, из общей суммы начислений 2,388 млрд рублей (59%) приходится на транспортный налог, 1,168 млрд (28%) — налог на имущество физических лиц и 515 млн (13%) — земельный налог.

За прошедший год задолженность по имущественным налогам, по данным УФНС, снизилась, причем довольно резко. На сегодня она составляет около 2 млрд рублей против 2,7 млрд в 2019-м. Несмотря на то что 2020 год был очень богат на негативные события в экономике, собираемость налогов физлиц в регионе оказалась максимальной за всю историю наблюдений — 97,7% (против 93–94% в предшествующие годы).

По мнению Андрея Сударева, основная причина этого успеха — в продвижении цифровых сервисов и повышении финансовой грамотности граждан. «Зачастую налогоплательщик сам не знает, сколько и за что он должен, — пояснил он. — При этом само желание не создавать долги есть. Нужно просто дать понять, как это работает».

ТН: слабое место

Большая часть недоимки по налогам с физлиц в Новосибирской области, да и не только в ней, приходится на транспортный налог — около 75%. Тому есть ряд причин. «К сожалению, не все сейчас понимают, что сам факт продажи автомобиля и подпись на договоре купли-продажи недостаточны для смены регистрации владельца в ГИБДД и ФНС, — продолжает Андрей Сударев. — Очень много обращений по спорным моментам мы видим как раз по таким случаям. Машину продали, а владелец по регистрации остался прежним, налог продолжает исчисляться ему. Мы, разумеется, можем потом пересчитать, если автоинспекторы подтвердят факт продажи, но лучше все-таки позаботиться об этом заранее».

На сегодня самая большая сумма налога с одного транспортного средства в этом году составила 310 тыс. рублей. Наибольшая сумма, начисленная одному налогоплательщику, — 2,5 млн рублей за 288 зарегистрированных на его имя транспортных средств.

Количество транспортных средств, которые находятся в собственности физических лиц, увеличилось за год в базе данных налоговых органов Новосибирской области более чем на 13 тыс. единиц. Всего по итогам 2020 года жители региона являются собственниками 1,086 млн транспортных средств.

Из 2,388 млрд рублей ТН большая часть суммы традиционно приходится на легковые авто с мощными двигателями — от 150 л. с. и выше. Несмотря на то что таких автомобилей в регионе всего 17%, их владельцы выплачивают 54% транспортного налога. Тогда как на категорию до 150 л. с. приходится 67% автопарка (около 726 тыс.) и всего 21% от общей суммы ТН. Количество легковых автомобилей мощностью до 100 л. с. в последние годы стабильно сокращается, за 2020 г. их стало меньше почти на 3% — на такую же долю за этот период выросло число машин с двигателями от 100 до 150 л. с.

В Новосибирской области трехлетний ребенок стал должником по налогам

Еще значительнее выросло количество транспортных средств с большой мощностью двигателя. К примеру, на 10% увеличилось число легковых автомобилей с мощностью двигателя более 250 л. с. (таких авто учтено 27 тыс.). Кроме того, стало больше на 5% мотоциклов с мощностью 35 л. с. (учтено 6 тыс. ед.), на 12% — снегоходов с мощностью свыше 50 л. с. (на учете стоит более 2 тыс. ед.), на 28% увеличилось количество гидроциклов с мощностью двигателя свыше 100 л. с. (числится 268 ед.).

По мнению Андрея Сударева, это изменение отчасти зависит от того, что ставки транспортного налога зависят от мощности двигателя, а также от количества лет, прошедших с года выпуска транспортного средства: то есть чем мощнее и моложе авто, тем выше налог. Кроме того, при начислении транспортного налога для автомобилей, включенных в перечень легковых автомобилей средней стоимостью от 3 млн рублей, применяется повышающий коэффициент от 1,1 до 3.

К примеру, максимальный повышающий коэффициент x3 был учтен налоговыми органами Новосибирской области при начислении транспортного налога за 2020 год в отношении 86 легковых автомобилей (годом ранее было 67 авто).

Налог на имущество: каждый третий — льготник

Всего по итогам 2020 года в базе данных налоговых органов региона числится 1 млн 539 тыс. человек, которым предстоит платить налог на какое-либо имущество — жилые дома, земельные участки, автомобили, гаражи и другие объекты. Это на 21 тыс. человек больше, чем годом ранее. Количество учтенных строений, помещений и сооружений выросло еще больше — на 40 тысяч объектов, и сегодня в базе данных УФНС их насчитывается 1 млн 344 тыс.

Депутаты новосибирского Заксобрания согласились поднять транспортный налог почти в два раза

Сумма налога на имущество физических лиц, исчисленная за 2020 год, составляет 1 млрд 168 млн руб. Это на 96 млн больше, чем годом ранее.

При этом, по словам Андрея Сударева, более трети плательщиков этого налога (35%) имеют право на те или иные формы льгот — всего таких оснований имеется 16.

Сюда можно отнести, например, собственников, имеющих более двух несовершеннолетних детей — для них налоговая база уменьшается на величину кадастровой стоимости 5 кв. м общей площади квартиры, площади части квартиры, комнаты и 7 кв. м общей площади жилого дома, части жилого дома в расчете на каждого ребенка. Кроме того, от налога на имущество освобождаются индивидуальные предприниматели, применяющие специальные налоговые режимы, за принадлежащее им на праве собственности имущество, используемое в предпринимательской деятельности.

Освобождаются от имущественных налогов также инвалиды I и II групп, участники Великой Отечественной войны и пенсионеры.

Эксперты ФНС также напомнили о том, что владельцам имущества, имеющим право на налоговые льготы всех видов либо налоговые вычеты, налоговые уведомления не направляются. Также это касается всех, чья общая сумма налоговых обязательств составляет менее 100 рублей.

Редакция «КС» открыта для ваших новостей. Присылайте свои сообщения в любое время на почту news@ksonline.ru или через наши группы в Facebook и ВКонтакте Подписывайтесь на канал «Континент Сибирь» в Telegram, чтобы первыми узнавать о ключевых событиях в деловых и властных кругах региона.

© «Новая газета»/Светлана Виданова. Вячеслав Семыкин 27 Ноя 2021, 09:51

Кузбасский суд арестовал главного госинспектора беловского отдела Ростехнадзора Вячеслава Семыкина по делу о гибели 51 человека в шахте «Листвяжная». Его обвиняют в халатности. Мужчина подчеркнул, что сейчас нет заключения о том, где именно произошла авария, поэтому нельзя говорить, что он не проверил аварийный участок.

Центральный районный суд Кемерова арестовал главного госинспектора Беловского территориального отдела Сибирского управления Ростехнадзора Вячеслава Семыкина, передает «Новая газета». Мужчину отправили в СИЗО до 26 января 2022 года.

По мнению следствия, Семыкин «находясь на свободе, может влиять на свидетелей, оказывать давление на лиц, которые будут допрошены в рамках расследуемого дела». При этом в суде он заявил, что уже не работает в Ростехнадзоре.

«Я уже объяснял следователю, я в шахте „Листвяжная“ бываю один-два раза в месяц. Я не мог вести постоянный контроль [состояния шахты] с 18 по 25 ноября, 19 ноября я уже был на другой шахте», — заявил Семыкин.

Семыкин напомнил, что на сегодня нет заключения о том, где именно произошла авария, существует несколько версий. Соответственно, нельзя говорить, что он не осуществлял проверку аварийного участка шахты, добавил он и выразил соболезнования родственникам погибших.

В отношении Семыкина и еще одного госинспектора Ростехнадзора Сергея Винокурова возбуждено дело по ч. 3 ст. 293 УК (халатность, повлекшая смерть более двух лиц). По версии следствия, в ноябре они без фактической проверки штрека составили акты о его проверке. Беловский отдел Ростехнадзора возглавляет Евгений Каштанов, он не задержан.

Информации о какой-либо ноябрьской проверке со стороны Ростехнадзора в открытом реестре Генпрокуратуры нет.

UPD: Сергей Винокуров также арестован

Авария на «Листвяжной» в поселке Грамотеино произошла утром 25 ноября. В вентиляционном штреке произошел взрыв. Под землей находились 285 человек.

На поверхность самостоятельно выбрались более 200 человек, которые успели вытащить еще часть горняков. Пострадали 57 человек. Погибли, по последним данным, 46 работников предприятия и пять горноспасателей из шести, связь с которыми потеряли во время спецоперации. Одному спасателю самому удалось выбраться из шахты 26 ноября.

Спасательные работы были остановлены еще 25 ноября из-за угрозы повторного взрыва. На шахту приехали три отделения военизированной горноспасательной части, они изолируют участок горных выработок, который естественным образом должен заполниться метаном. За три дня уровень газа должен повыситься до 20%, и опасность взрыва снизится, заявили в региональном правительстве. Только после этого штаб по ликвидации последствий аварии примет решение по возобновлению поисковых работ.

Еще одно уголовное дело возбуждено дело по ч. 3 ст. 217 УК (нарушение требований промышленной безопасности опасных производственных объектов, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц). Задержаны 47-летний директор шахты Сергей Махраков, его 59-летний первый заместитель Андрей Молостов и 36-летний начальник участка Сергей Герасименок.

Сотрудники предприятия неоднократно жаловались на условия работы, рассказал Тайге.инфо экс-работник шахты Денис Тимохин. Он сам продолжает судиться с компанией из-за производственной травмы.

Читайте также: «Сотни нарушений находили на шахте „Листвяжная“ за последние годы»

Фото агентства Гвардия Сотрудники Агентства Безопасности Гвардия стали свидетелями душещипательной истории покаяния вора перед своим пожилым отцом. Кражу растворимого кофе «Бушидо» в супермаркете Новосибирска охранник заметил в 13:23. Мужчина складывал банки под одежду и волшебным образом наращивал себе бицепс. Увидев эту картину, охранник нажал кнопку тревожной сигнализации и сам бросился на задержание.
09.11.2021 Кофе за пазухой на 10000 рублей вынес из супермаркета новосибирец Похититель, сорокалетний мужчина, за помощью в этой сложной жизненной ситуации обратился не к друзьям-товарищам, как это обычно бывает, а к самому родному и близкому человеку – своему отцу. Он позвонил ему и попросил приехать.
Седовласый шестидесятилетний отец прибыл в супермаркет довольно быстро – минут через двадцать. Не задавая лишних вопросов, он оплатил стоимость украденного сыном кофе – 1 500 рублей, после чего обратился к нему с укором: «Ну, что, опять?».
Дальнейшая картина тронула даже побывавших в разных ситуациях гвардейцев: великовозрастный отпрыск стал искренне молить отца о прощении, повторяя, что во всем виновата его болезнь – клептомания, сопротивляться которой он уже не в силах.
Уходящий из магазина торопливым шагом отец не слушал покаяния сына, повторяемые, вероятно, уже не в первый раз.
Новости СМИ2

Фото предоставлено Олегом Адамовым

С момента катастрофы с российской подводной лодкой «Курск» прошло уже более двух десятков лет, но тема по-прежнему вызывает активные обсуждения. До сих пор эксперты пытаются выявить реальные причины, повлекшие за собой смерть 118 членов экипажа, находившихся в тот день на борту «Курска». Новый виток дискуссий возник на этой неделе после публичных заявлений командовавшего в то время Северным флотом адмирала Вячеслава Попова, по словам которого причиной взрыва послужило столкновение с подлодкой НАТО. «Континент Сибирь» пообщался с последним командиром легендарной атомной подводной лодки «К-19» ОЛЕГОМ АДАМОВЫМ, живущим уже 12 лет в Новосибирске и попросил его дать профессиональную оценку случившимся событиям.

Напомним, что крушение «Курска» по количеству погибших стало крупнейшей трагедией в послевоенной истории советского и российского подводного флота.   По официальной версии на подлодке произошёл взрыв торпеды 65-76А («Кит») в торпедном аппарате № 4. Причиной стала утечка компонентов топлива торпеды — пероксида водорода. Через 2 минуты пожар, возникший после первого взрыва, повлёк за собой детонацию торпед, находившихся в первом отсеке лодки. Второй взрыв привёл к разрушениям нескольких отсеков подводной лодки, и она пошла ко дну. При этом отмечается, что торпеды указанного типа на момент катастрофы считались небезопасными. Тем не менее, такая версия по мнению многих экспертов выглядит не столь убедительной, и дискуссии по поводу причин трагедии не утихают по сей день.

 Адамов Олег Евстахиевич — участник заплыва через Берингов пролив, офицер ВМФ СССР и России, капитан I ранга, последний командир легендарной атомной подводной лодки «К-19», сейчас — генеральный директор фирмы «Олимп» (управление имуществом компании «СтройМастер»). Родился 3 июня 1953 года в Ивано-Франковске (Украина). Окончил Высшее военно-морское училище подводного плавания им. Ленинского комсомола, Высшие офицерские классы и Военно-морскую академию в Санкт-Петербурге. Женат, с 2008 года живет и работает в Новосибирске. С 1 июля 2021 года назначен на должность председателя Новосибирского морского собрания.

– Олег Евстахиевич, что, по вашему мнению, могло в действительности произойти на подлодке «Курск» 12 августа 2000 года?

– Версий много, все они уже давно публично оглашены и, на мой взгляд, все имеют право на жизнь с минимальной долей вероятности. Это касается и официального отчета о том, что на подлодке мог произойти взрыв учебной торпеды.

На каждую из версий есть моя точка зрения и тех моих знакомых, которые после произошедшей трагедии участвовали в различных испытаниях торпеды, чтобы понять, мог ли тот или иной фактор послужить причиной взрыва. Я по специальности заканчивал минно-торпедный факультет в Высшем военно-морском училище подводного плавания им. Ленинского комсомола, поэтому мины и торпеды – моя специальность. В случае с «Курском» речь идет о торпеде 65-76А – ее диаметр составляет 650 мм против 533 мм у большинства других. Она всегда была опасна тем, что является кислородной. Поэтому существует версия, согласно которой в торпеде могла произойти утечка кислорода, и это привело к взрыву. Но дело в том, что есть специальные приборы, позволяющие контролировать возможность утечки. К тому же, на мой взгляд, там должно было быть уж очень резкое «травление», чтобы произошел неожиданный для всех взрыв. Поэтому версию с самовзрывом я бы исключил, даже учитывая тот факт, что торпеда была экспериментальной. Тем более, что перед стрельбами, в том числе и учебными, которые проходили в тот день, все обычно перепроверяют на несколько раз. Уже после катастрофы мой покойный друг участвовал в испытаниях этой торпеды на устойчивость, и она не взорвалась. К тому же, если бы взрыв был в торпедном аппарате, где и находилась сама торпеда, то он не смог бы быть направлен внутрь подлодки, а ушел бы в сторону моря.

Также была версия, согласно которой при выстреле торпедой с «Курска» неправильно ввели данные, из-за чего она развернулась и попала в подлодку, из которой и была выпущена.

Встречалась и версия о том, что крейсер «Петр Великий» проводил учебные стрельбы, и его ракета случайно попала в субмарину. Но на кораблях есть контроль за полетом ракеты – было бы заметно, куда она полетела, и взрыв был бы замечен. К тому же учебные стрельбы производятся с простым, холостым зарядом (болванкой). Поэтому эти версии тоже отметаем.

– Командовавший в то время Северным флотом адмирал Вячеслав Попов, смоделировал в федеральных СМИ ситуацию, при которой атомная подводная лодка (АПЛ) «Курск» погибла в 2000 году в результате столкновения с субмариной НАТО. Насколько, по вашему мнению, эта версия может быть правдоподобной?

– Да, есть еще две серьезные, с моей точки зрения, версии. Одну из них привел Вячеслав Попов. Согласно ей крушение атомной подводной лодки «Курск» произошло в результате столкновения с субмариной НАТО, которая выпустила в нее снаряд. То, что рядом с подлодкой «Курск» в тот момент рядом были американские подлодки, было сразу заявлено еще Аркадием Мамонтовым, когда он снимал об этом документальный фильм «Август». В его основу были положены репортажи и интервью, записанные им на месте гибели АПЛ К-141 «Курск». Он показал там желтый (иностранный) буй, который всплыл недалеко от места гибели подлодки. И там действительно была чужая лодка. У иностранных подлодок буй выпускается при передаче сигнала SOS. Но если даже предположить столкновение, то трудно представить, что это могло бы спровоцировать детонацию всех торпед, находившихся на подлодке «Курск». Скажем так, небольшая процентная вероятность есть, но навряд ли это бы привело к такому взрыву.

Есть еще версия, на мой взгляд, интересная, я бы ее не исключал, а считал бы даже приоритетной. Дело в том, что у иностранных подводных лодок есть так называемая автоматическая система атаки, когда компьютер сам выявляет, что находится рядом, а акустическая система определяет, что происходит на чужой лодке. Это те же действия, которые характерны для подготовки к стрельбе — торпедной атаке. Речь может идти об открывании передней крышки торпедного аппарата, заполнении баллонов сжатым воздухом, поскольку торпеды выстреливаются именно таким образом. Когда система определяет, что наносится торпедная атака, то не выявляет ее характер – учебная она была или нет.  Могла сработать автоматика, поскольку подлодка находилась рядом с «Курском».

Олег Адамов (слева) на 325-летии ВМФ России

Даже те, кто командуют подводными лодкам сейчас, не исключают вариант автоматической стрельбы, которую не мог бы остановить ни командир подлодки НАТО, ни кто-либо еще. Услышав о торпедной атаке (пусть и учебной), которая готовилась на «Курске», они же не знали, что торпеда нацелена не на них, и «Курск» не имеет намерения атаковать конкретную цель. К тому же, у американских подлодок офицер, стоящий на вахте, имеет право без командира самостоятельно произвести выстрел, если слышит, что готовится торпедная атака. И не секрет, что иностранные подлодки постоянно находились на тот момент в наших водах (на тот момент международных), и о проводимых учениях их всегда предупреждали. Объявлялся район боевых учений, и давались рекомендации пока не заходить на эти территории. Но опять же, это скорее касалось надводных кораблей. А иностранным подлодкам было интересно знать, что за учения проходят, знать нашу тактику, наши корабли и лодки, поэтому в российских водах всегда было 2-3 их подлодки. И в тот день в НАТО знали об учениях и специально следили за ними и «Курском». То, что лодка была — это факт.

Я учился с одним из летчиков, который рассказывал, что самолеты в тот день обнаружили иностранную подводную лодку – она, видимо, была сильно повреждена после взрыва, поскольку находилась буквально рядом. Противолодочные самолеты, которые были задействованы в аварийно-спасательной операции, сопровождали эту подлодку до границ с Норвегией. Она шла со скоростью 3-4 узла – это очень медленно. Скорее всего, это была американская подводная лодка «Мемфис».

Еще один факт –  в 2006 году я был в Шотландии, когда организовывал массовый заплыв через озеро Лох-Несс в честь юбилея подлодки К-19. Там я познакомился с местным подводником – боевым ветераном. И в 2011 году, когда мы с ним еще раз встретились в компании его коллег-подводников, возник спонтанный разговор про «Курск». Они рассказали, что к ним в то время из Норвегии пришла ремонтироваться подлодка «Мемфис». Она дошла до Норвегии, где немного себя подлатала и потом отправилась дальше по курсу в Англию. И тогда же говорили, что она имела сильные повреждения – возможно, там тоже погибло несколько моряков –  от ударной волны взрыва «Курска». Многие подводники склоняются к этой версии.

Столкновение, о котором говорит адмирал Вячеслав Попов, тоже возможно. Но для того, чтобы привести к разрыву снарядов, речь должна была бы идти об очень сильном столкновении. Не исключается версия, что оно могло произойти из-за того, что НАТО в какой-то момент могли потерять нашу лодку из виду и, услышав при подготовке к торпедной стрельбе о ней, начали уклоняться, или начав маневрировать, могли случайно протаранить «Курск». Столкновение могло быть, поскольку они следили за «Курском» и были рядом. Никто не исключает, что могла быть и детонация, или торпеда могла быть бракованной – я все допускаю. Но не стоит забывать, что это только версии. Правду, наверное, узнаем, лет через 50. Сейчас информация по «Курску» засекречена.

– Можете вспомнить, где вы сами были в момент катастрофы?

– В тот день я был в Санкт-Петербурге и там же услышал о произошедшем с «Курском». Потом вернулся на место гибели, когда шла операция, туда же приезжали родители погибших членов экипажа. Это было тяжело, конечно и шокировало всех.

– На ваш взгляд, экипаж «Курска» можно было спасти?

– Многие подводники считают, что двое-трое суток кто-то из экипажа мог бы прожить, поэтому людей можно было спасти в случае оперативного реагирования. К тому же неизвестно, поступали ли последние сообщения от командира «Курска» о произошедшей атаке. Вот если бы кто-то выжил, мы бы знали точную причину гибели подлодки. Лейтенантом я сам участвовал в подобной учебной операции: моделировали ситуацию, что произошла авария, и мы в отсеке погружались на 150-200 м. Мой отсек был как раз кормовым, торпедным, и водолазы на учениях нас спасли. А значит, и тогда, чисто теоретически, экипажу могли бы помочь.

– Можете назвать еще подобные громкие происшествия в подводном флоте за последние годы?

– Только если подлодку «Нерпа», которую готовили на Дальнем Востоке для Индии – экспортный вариант, который сдавали в аренду. 8 ноября 2008 года на ней во время проведения испытаний, в результате несанкционированного срабатывания системы пожаротушения, погибло 20 членов экипажа. Причиной называют ошибку – якобы моряк нажал не тот рычаг, и все отравились фреоном, после чего случился пожар. А больше не вспоминается и, дай Бог, чтобы и не было подобных случаев.

Редакция «КС» открыта для ваших новостей. Присылайте свои сообщения в любое время на почту news@ksonline.ru или через наши группы в Facebook и ВКонтакте Подписывайтесь на канал «Континент Сибирь» в Telegram, чтобы первыми узнавать о ключевых событиях в деловых и властных кругах региона.