Полуфинальный раунд Суперлиги-2 баскетбольный клуб «Барнаул» начал с домашней победы над магнитогорским «Металлургом» – 96:69.

На протяжении всего матча подопечные Евгения Горева вели в счете и в итоге выиграли с «зеркальным» счетом. Стоит отметить, что в спорткомплексе «Победа» впервые за долгое время был полный аншлаг. На игре присутствовал и губернатор Алтайского края Виктор Томенко. Самыми результативными в составе хозяев стали Алексей Чиликин (20 очков), Дмитрий Злобин (18) и Вячеслав Ворончихин (15). В стане гостей отличился Илья Подобедов, набравший 20 очков. Ответный матч состоится 8 апреля в Магнитогорске. Победитель серии определится по сумме набранных очков в двух встречах.

Сбербанк дал официальный комментарий публикациям некоторых СМИ относительно прогноза третьей волны COVID-19.

«Представители СМИ самостоятельно интерпретируют данные модели с сайта «СберИндекс». Она показывает сезонный рост заболеваемости в апреле в связи с переходом в более теплый температурный режим. Говорить о новой волне заболеваемости преждевременно», – сообщают представители Сбера.

По информации регионального оперштаба по коронавирусу, на 2 апреля в Новосибирской области зарегистрировано 38 929 инфицированных. Среди зараженных 2293 ребёнка. 36 150 пациентов выздоровели. Всего за сутки в регионе было выявлено 82 новых случая коронавируса, 150 пациентов выздоровели.

Редакция «КС» открыта для ваших новостей. Присылайте свои сообщения в любое время на почту news@ksonline.ru или через наши группы в Facebook и ВКонтакте

Подписывайтесь на канал «Континент Сибирь» в Telegram, чтобы первыми узнавать о ключевых событиях в деловых и властных кругах региона.

Оснований считать, что проблема пробок в Новосибирске в скором времени будет решена, нет. Иллюстрации Александра Магалова и Александра Колпакова

В крупнейшем мегаполисе Сибири закончен этап составления документов транспортного планирования. Профессиональному сообществу и жителям города представлен образ транспортного будущего крупнейшего города за Уралом. Сегодня несколько поутихли достаточно острые дискуссии по вопросу путей дальнейшего развития дорожно-транспортной инфраструктуры, в которых высветились различные, часто прямо противоположные мнения. «Континент Сибирь» открывает новый цикл материалов по транспортной проблематике и оценивает ближайшие перспективные объекты дорожного строительства.

Улично-дорожная сеть Новосибирска сегодня чрезвычайно перегружена. Причина этого — недостаточная степень развития дорожной инфраструктуры. В Новосибирской агломерации только начато формирование системы обходных дорог, внутри городской территории не построены магистрали-дублеры, через центральное ядро мегаполиса идет транзитный поток, а на окраинах в спальных микрорайонах необходимы новые дороги. Эта ситуация складывалась годами, и разрешить ее в течение нескольких лет невозможно. Тем не менее острота транспортной проблемы не уменьшается, а скорее усиливается, и в некотором смысле, она становится социальной.

Загрузка улично-дорожной сети Новосибирска подошла к «красному» критическому уровню

Очень точно характеризуют текущую ситуацию в девелоперской компании «Брусника», застройщике микрорайона «Европейский берег». «Одна из главных причин повышения загруженности улично-дорожной сети — экстенсивный характер развития территорий. Город разрастается вширь за счет того, что новые жилые дома возводятся на его окраинах, а вся необходимая инфраструктура концентрируется в центре. Так возникает маятниковая миграция, которая и провоцирует пробки. Единственный способ повлиять на ситуацию — сделать застройку компактной и проводить реновацию уже застроенных территорий», — пояснили «Континенту Сибирь» в компании, отметив, что руководствуются именно этим принципом, поэтому стараются располагать свои объекты преимущественно в черте города, а не за его пределами, и формировать комфортную среду.

На улично-дорожную сеть Новосибирска сегодня постоянно влияет фактор увеличения автомобилизации населения областного центра, который нарушает баланс спроса и предложения автомобильной мобильности. А недостаточное развитие городской улично-дорожной сети только усугубляет эту проблему. Можно чисто математически подойти к ее описанию. Прирост дорожной сети ведется очень медленно, и если оперировать таким показателем, как приходящаяся на один автомобиль площадь дорожного покрытия, то он лишь показывает тенденцию к снижению. Новосибирск относится к тем немногочисленным населенным пунктам за Уралом, численность населения которых растет. Также растут автомобилизация городского населения и городской автопарк. Напомним, что согласно документам транспортного планирования к 2034 году численность населения областного центра составит 1 млн 817 тысяч человек, а уровень автомобилизации увеличится до 383 автомобилей на 1000 горожан.

Эффективное развитие системы улично-дорожной сети крупнейшего мегаполиса Сибири на этом этапе заключается в увеличении протяженности и реконструкции автомобильных дорог, увеличении количества транспортных развязок, увеличении количества мостов и путепроводов. То есть необходим экстенсивный количественный рост дорожной сети.

Архитектор, директор «АПМ-2002», доцент кафедры архитектуры НГУАДИ Игорь Поповский обращает внимание на то, что колоссальная нагрузка городской улично-дорожной сети сегодня является следствием того, что имеется серьезное отставание развития дорог. «До сих пор не реализованы проекты дорожной сети, которые были определены в генеральном плане города 60-х годов прошлого столетия. В нем был определен показатель автомобилизации 150 автомобилей на 1000 жителей, а сегодня этот показатель вдвое выше», — поясняет «Континенту Сибирь» Игорь Поповский, констатируя, что выход из сложившейся ситуации — в продолжении строительства дорожного каркаса: транспортных магистралей и развязок.

Впрочем, учитывая стоимость подобных мероприятий, фактически можно утверждать, что решение транспортной проблемы сегодня пока лежит в русле серьезных капитальных вложений. Поэтому те проекты, которые реализуются на территории областного центра и городской агломерации, возможны с финансовым участием федеральных программ и федерального бюджета.

Сегодня приоритетными в плане выполнения и привлечения внимания федеральных органов являются такие проекты, как строительство Центрального моста через Обь, реконструкция федеральной трассы «Иртыш», примыкающей к городской территории, и Восточный обход Новосибирска.

Именно эти объекты были обсуждены в ходе встречи губернатора Новосибирской области Андрея Травникова с заместителем министра транспорта РФ — руководителем Федерального дорожного агентства Андреем Костюком в конце 2020 года на площадке федеральной «Транспортной недели» в Москве.

Формирующийся скоростной дорожный каркас агломерации

Сегодня фактически завершена реконструкция федеральной трассы «Иртыш» на участке 1392 км — 1422 км, далее необходимо продолжение реконструкции с 1422-го по 1442-й км в границах Новосибирской агломерации. Это единственный подъездной путь к грузовому терминалу международного аэропорта Толмачево и к Промышленно-логистическому парку (ПЛП). Рассматриваемая вылетная магистраль в западном направлении от Северного обхода Новосибирска до «Толмачевского кольца» в городе Оби после реконструкции станет дорогой первой технической категории.

Создание скоростного каркаса снизит трафик транзитного транспорта

Второй важнейший объект — строительство Центрального моста в Новосибирске, который реализуется в рамках государственно-частного партнерства. По поручению вице-премьера Марата Хуснуллина четвертый мост необходимо достроить к декабрю 2022 года и ввести его в эксплуатацию к началу Молодежного чемпионата мира по хоккею с шайбой в 2023 году.

Но самый важный и проблемный объект — Восточный обход Новосибирска. Во время встречи Андрей Костюк и Андрей Травников обсудили завершение его строительства и включение субъекта в программу развития опорной сети федеральных автодорог до 2035 года.

Решит ли транспортные проблемы Восточный обход?

Строительство Восточного обхода Новосибирска началось в октябре 2013 года, а его первый этап протяженностью 20 км (14 км — 34 км) должен был введен в строй еще в конце 2017 года. Однако все сроки сорваны, и готовность не превышает 45%. 11 марта 2021 года был объявлен конкурс на строительство 10-километрового участка первого этапа с заявленной начальной ценой 3,7 млрд руб. со сроком окончания в 2024 году. Объем работ по завершению строительства первого этапа Восточного обхода Новосибирска, указанный в конкурсной документации, был установлен исходя из объема федерального финансирования. В дальнейшем, при условии его увеличения будет идти речь о продолжении работ на остальных участках первого этапа.

Восточный обход готов на 45%. Совмещенный мост через р. Иня и путепровод — самый сложный объект первого этапа обхода

Таким образом, строительство важнейшей обходной магистрали областного центра забуксовало. Временной сдвиг негативно отразится на скорости формирования скоростного автодорожного кольца обходов. Также не будет длительный период времени решен вопрос по выводу за городскую черту транзитного транспорта, который сегодня движется по важнейшей магистрали города — улице Большевистской, Старому и Бердскому шоссе. Не секрет, что с южного направления в пределы городской черты по федеральной магистрали М-256 «Чуйский тракт» въезжает ежедневно от 25 тысяч до 40 тыс. автомобилей, среди них большое число транзитного автотранспорта. Эта нагрузка ложится на городскую улично-дорожную сеть и мостовые переходы через Обь. По-видимому, в ближайшее десятилетие данный автотрафик будет серьезно увеличивать нагрузку на городские дороги.

Встает вопрос, каким образом можно снизить негативное давление на эту городскую артерию. В мэрии города считают необходимым построить как минимум две транспортные развязки в ближайшей перспективе. Об этом рассказал 9 марта начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска Роман Дронов в ходе эфира на радио «Городская волна». Один из тормозящих движение автотрафика по Большевистской участок — левый поворот при движении с площади Будагова на Октябрьский мост. По словам Романа Дронова, в текущем году начнутся проектные работы по заезду на Октябрьский мост с улицы Большевистской.

Ускорение Новосибирска: пересядет ли рядовой автомобилист на общественный транспорт?

Второй объект — развязка на улице Одоевского, или Матвеевский переезд. Дронов озвучил, что началось проектирование данной развязки. Также муниципалитет будет претендовать на то, чтобы на эти объекты выделялось финансирование как из областного, так и из федерального бюджетов.

Насколько эти мероприятия по строительству двух объектов транспортной инфраструктуры смогут ускорить движение автомобилей по Большевистской, показывает транспортное моделирование. В документе транспортного планирования КСОДД показано такое снижение на этом участке улично-дорожной сети города. «Во время обсуждения актуализации Генерального плана города я обратил внимание мэра на такой объект, как улица Лескова в Октябрьском районе. Она должна дойти до Ключ-Камышенского плато, фактически получим дублер», — отмечает Игорь Поповский.

Важнейшее звено дорожного каркаса

Впрочем, сегодня Новосибирск готовится еще к одному мегапроекту, который станет наиболее важной частью формирования скоростного каркаса, — Южному транзиту. В свое время после завершения сооружения Бугринского моста звучало много критики проекта мостового перехода. Суть этих замечаний была в том, что Бугринский мостовой переход по сути соединил «две пробки» на разных берегах Оби — улицах Большевистской и Ватутина. На самом деле, и это было заявлено еще до начала сооружения мостового перехода, он являлся частью так называемого Юго-Западного транзита, который переименован в Южный транзит.

Сегодня ООО «РосИнсталПроект» (входит в состав «Новосибирскавтодора») выполняет проектно-изыскательские работы по обоснованию инвестиций в строительство магистральной дороги непрерывного движения «Южный транзит» с мостовым переходом через реку Обь в Новосибирске. Рассматриваемый транзит будет являться основным элементом транспортного каркаса, который соединит все федеральные и региональные автодороги, сходящиеся в областной центр, и позволит вывести транзитные транспортные потоки с улиц Новосибирска, сократить его нагрузку на городскую улично-дорожную сеть.

Специалистами «РосИнсталПроекта» были проработаны варианты транспортных развязок, которые согласованы с министерством транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области и мэрией Новосибирска. Исходя из картосхемы, таковых будет шесть, причем заделы для двух, расположенных в начале Бугринского мостового перехода, уже частично функционируют.

Схема перспективного Южного транзита

Южный транзит Новосибирска фактически станет одним из амбициозных дорожных проектов,  в необходимости которого не стоит сомневаться. Часто его сравнивают с Ипподромской магистралью, но это сравнение натянуто, поскольку его значение выходит далеко за пределы границ Новосибирской агломерации. А в связке с Восточным обходом он сократит нагрузку транзитного транспорта на улично-дорожную сеть города, а также улучшит экологическую обстановку. «Южный транзит — это хордовое соединение, которое пройдет в обход сильно перегруженной центральной части города. Транзит решит ряд проблем на улично-дорожной сети Новосибирска: «тещиного языка», выхода на Ордынскую трассу, проблему развязок Бугринского моста и т. д.», — отмечает Игорь Поповский.

Сумеет ли Новосибирск обновить пассажирский транспорт к МЧМ-2023?

С одной стороны, формирование такого дорожного каркаса является необходимостью и первейшей заботой властей, поскольку без участия федерального центра такую систему автомобильных дорог нельзя построить. Но территориальное развитие Новосибирска диктует необходимость нового строительства в отдаленных районах, в результате появляется объективная потребность в развитии улично-дорожной сети на городских окраинах, где ранее она не развивалась, что серьезно сдерживает новое жилищное строительство, а поселившихся там новоселов в чем-то даже ущемляет.

Вывезти микрорайон

Впрочем, развитие внутригородской улично-дорожной сети также предполагается с федеральным участием. Сегодня в областном центре ведутся работы на трех объектах реконструкции (на 2020–2022 годы) — Гусинобродского шоссе, ул. Кедровой и ул. 2-й Станционной — общей стоимостью работ на 2021 год 332,349 млн руб. с их последующим вводом в эксплуатацию в 2022 году. Это позволит существенно улучшить транспортную доступность таких отдаленных микрорайонов города, как Родники и 7-й микрорайон, «Дивногорский» и т. д. Финансирование данных объектов осуществляется в рамках национального проекта БКАД 2.0.

Также важной поддержкой развития дорожного строительства является участие в федеральной программе «Жилище». В прошедшем году Новосибирском были получены дополнительные средства по федеральной программе «Жилье». Эта программа позволяет при условии выполнения определенных объемов строительства получать федеральное финансирование для развития инфраструктуры. Сумма в 142 млн руб. из этих выделенных средств была направлена на строительство автомобильной дороги по ул. Петухова в Кировском районе. Это разгрузит новые микрорайоны «Матрешкин двор» и «Просторный».

«Чистая Слобода». Как в часы пик выбраться в центр Новосибирска?

В начале текущего года мэр Новосибирска Анатолий Локоть заявил, что город получит 4 млрд рублей в рамках федеральной программы «Жилище» на развитие дорожной сети. «По этой федеральной программе мы получим финансирование на строительство новых дорог в отдаленные районы города — чуть более 4 млрд рублей на три года. И одним из объектов станет дорога от микрорайона МЖК до ул. Выборной. Она фактически станет дублером ул. Большевистской, альтернативным выездом из жилого массива в районе педуниверситета. Сейчас идет работа над проектно-сметной документацией», — отметил мэр Анатолий Локоть. Помимо этого объекта, в рамках рассматриваемой федеральной программы будут закончены третий этап продления ул. Титова, уже упомянутый объект продления улицы Петухова и дорога в перспективный микрорайон «Клюквенный» на севере Калининского района.

«Новые участки улично-дорожной сети задействуются нами для прокладки маршрутов общественного транспорта. Например, в микрорайоне «Чистая слобода», где был закончен второй этап продления улицы Титова. Таких примеров много, и они важны для удобства транспортного обслуживания жителей новых микрорайонов. Следует также отметить, что данные маршруты появляются не спонтанно, это увязано с документами транспортного планирования города — Комплексной схемой организации дорожного движения Новосибирска до 2034 года», — пояснил «Континенту Сибирь» заместитель начальника управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска Михаил Никулин.

Редакция «КС» открыта для ваших новостей. Присылайте свои сообщения в любое время на почту news@ksonline.ru или через наши группы в Facebook и ВКонтакте

Подписывайтесь на канал «Континент Сибирь» в Telegram, чтобы первыми узнавать о ключевых событиях в деловых и властных кругах региона.

В устричном баре в Барселоне – устрицы и шампанское подают в формате фаст-фуда

Последние несколько лет сибирские рестораторы все чаще включают в меню локальные продукты – медвежатину, мясо марала, северную рыбу. О том, насколько полно заведениям СФО удается представить местную кухню, «Континент Сибирь» поговорил с директором по связям с общественностью АО «ХК «Сибцем»  ДАРЬЕЙ МАРТЫНКИНОЙ.

– Дарья, вы коренная москвичка, которая много путешествовала и жила в разных странах. Последние несколько лет вы работаете в Сибири, в мае прошлого года переехали в Новосибирск. Знаю, что вы гурман и любите знакомиться с кухней тех регионов, где бываете, увлекаетесь гастрономическим туризмом. Как вы оцениваете сибирскую кухню?

– Внимание к региональным продуктам и региональной кухне – мировой тренд. Ресторан, который не использует местные продукты и не учитывает локальных особенностей кулинарии, не может претендовать на звезду Michelin и даже упоминание в этом знаменитом справочнике.

Сибирская кухня, на мой взгляд, недооценена. У нее огромный потенциал: она может стать хитом российского и даже мирового уровня. По существу сибирская кухня представляет собой ветвь северной кухни, которая активно входит в моду. Норвегия и Швеция доказали всему миру, что из северных продуктов можно делать блюда, достойные звезд Michelin.

Дарья Мартынкина: «Стейк, принесенный вместе с супом — самоубийство для официанта»

Сибирская кухня сильно отличается по регионам, в ряде субъектов испытывает национальное влияние (например, в Иркутской области – китайской кухни, в Бурятии, недавно вошедшей в ДВФО, – кухни «кочевников», то есть бурятской и монгольской). Однако при этом, на мой взгляд, сохраняет целостность именно как сибирская.

– За счет чего?

– В первую очередь за счет использования сибирских продуктов. Возьмем местную рыбу. Она очень разнообразна и хороша во всех видах. Сиг, муксун, нельма, таймень, щука, пелядь – это только первое, что приходит на ум. Исключительно хороши байкальские специалитеты – омуль и голомянка. Икра этих рыб – тоже специалитет.

– В Москве трудно найти сибирскую рыбу?

– Встречаются в основном сиг и муксун. Я в Москве мало употребляла рыбу, наверное, потому что качество не отвечало моим запросам. Рыба в приволжских регионах тоже не произвела на меня большого впечатления. А в Сибири прониклась любовью к местной рыбе. Строганина и сагудай как местные способы ее приготовления заслуживают аплодисментов, переходящих в овации. Думаю, что при правильном продвижении строганина (нарезка из замороженной рыбы) могла бы стать в мире не менее популярной, чем японское сашими (нарезка из сырых продуктов). Не менее хороша и сушеная сибирская рыба. Помните Волка из девятого выпуска «Ну, погоди!», который крушил все вокруг, пытаясь «отбить» воблу? Вот такое впечатление и производит на гурманов волжская рыба. А в Сибири сушеная и вяленая рыба есть на любой вкус – помягче, пожирнее, более резиновая и очень нежная… Лидером по качеству приготовления рыбы считаю Красноярск.

Дарья Мартынкина в легендарном ресторане Центрального дома литераторов в Москве — одном из старейших в столице, в котором происходит действие романа «Мастер и Маргарита». (фото из личного архива)

– В Красноярске не только рыбы много, но и медведей. Их видят даже рядом с городом.

– Мясо диких животных – тоже сибирская особенность. Вяленое, строганина, пельмени, котлеты, тушенка… Мясо медведя, лося, марала, утки, бобра… Вкусовые качества даров тайги сложно переоценить. Особенно следует упомянуть папоротник (который может стать достойным конкурентом спаржи, завоевавшей весь мир) и белые грибы.

Последние несколько лет москвичам и петербуржцам полюбились Сезоны лисичек, которые проводятся во многих ресторанах с июля по сентябрь. Под этот гриб делается отдельное меню. Ничего не имею против лисичек, но гастрономическая ценность сибирского белого гриба гораздо выше, хотя он пока такой чести не удостоен. В европейской части России тоже растут белые, но не в таком количестве. В Сибири в разгаре сезона они продаются на каждом углу – шикарные, чистые и мясистые. Вы можете возразить, что белый гриб как гастрономическую идею приватизировали итальянцы. На что я отвечу: их сушеный «porcini» в подметки не годится нашему свежему, пахучему белому, который мы любим не только за запах и вкус, но и за богатую биологическую массу, особенную текстуру. Итальянцы возьмут маленькую дольку сушеного гриба, изотрут его в пыль, добавят в огромную кастрюлю и скажут вам, что это «суп с белыми грибами». Им и в голову не придет нарезать в похлебку столько же свежих грибов, сколько картошки. Эта щедрость в продуктах – одна из определяющих особенностей сибирской кухни.

Уверена, что перспективной идеей для рестораторов могло бы стать проведение в Сибири Сезона белого гриба. Постепенно тему подхватили бы столичные рестораны: белые должны потеснить лисички! Со временем можно было бы вывозить сибирские грибы за границу как местный гастрономический изыск.

– А еще в Сибири много ягоды. Соусы из брусники и клюквы порой придают блюдами из дичи неповторимый вкус.

– Безусловно, брусника, клюква, черника, морошка, облепиха используются для приготовления соусов, десертов, напитков. Они выступают яркими акцентами в разных блюдах, в том числе в салатах. Отличная гастрономическая идея – добавлять бруснику в борщ.

Монополию на бруснику, клюкву и морошку как будто забрали Швеция и Финляндия, где в больших количествах растут эти ягоды. Больно и смешно: живу в Сибири, а джем из брусники («lingonsylt») покупаю в продуктовом отделе IKEA, причем втридорога. В Швеции, где я прожила более полугода, «lingonsylt» продается ведрами, доступен каждой семье, на него постоянно акции. В Сибири же нет местного бренда, гарантирующего стабильное качество, хотя ягода здесь не хуже, очень полезная и стоит достаточно дешево. Хорошая ниша для бизнеса.

«Если идете на деловую встречу в «Сыроварню», при выборе блюд учитывайте специфику ресторана»

– Какой ресторан сибирской кухни вы бы отметили в Новосибирске?

– Первое, что приходит на ум, – #СибирьСибирь. В Новосибирске мне этот ресторан нравится. Туда не стыдно пригласить и иностранцев, и коллег из других регионов, которые приезжают на переговоры, чтобы познакомить их с местными специалитетами. Широкое постное меню. Достойные бизнес-ланчи. Ресторан держит марку, даже экспресс-блюда на высоте, что, на мой взгляд, демонстрирует уважение к клиенту. Очень люблю у них ленивые голубцы, я бы даже ввела их в основное меню. Раньше высоким качеством отличались и рестораны «Бирман» того же ресторатора Дениса Иванова. Но за 9 лет, что я регулярно посещаю «Бирман», уровень постепенно снижался. Например, их блюдо-хит — салат из редиса и огурца со сметаной (сверху яйцо-пашот). Что должно отличать это блюда от салата редис-огурец-яйцо-сметана из столовой? Безупречные ингредиенты, подача, авторские фишки. И раньше все это было: блюдо подавалось на большой тарелке, посыпанное крошкой из бородинского хлеба, которая добавляла в салат еще одну консистенцию, так сказать, «третий хруст» наряду с хрустом огурца и редиски. И редис не имел никакой горечи в послевкусии. И вот года два назад из блюда исчезла крошка из бородинского хлеба. Неужели кто-то решил сэкономить на сухарях? Следом нехорошие люди испортили редиску. Я уже не говорю про переваренные пельмени и несъедобные стейки. Для меня последним гвоздем стала наружная реклама, на которой «Бирман» почему-то позиционировался как японский ресторан, в котором стоит приобретать суши…

– Вы бывали в московском #СибирьСибирь? Есть разница между московским рестораном и новосибирским?

– Я хотела познакомить московских друзей с сибирской кухней, поэтому решила отметить свой день рождения в столичном #СибирьСибирь. Думала, заведение аналогично новосибирскому. Оказалось, совсем не так.

– Почему?

– Во-первых, интерьер. Конечно, это дело вкуса. Но, на мой взгляд, он в Москве очень холодный и слабо отражает сибирскую специфику в отличие от новосибирского. Во-вторых, я не встретила того гостеприимства и радушия, которого ожидала. Ресторан расположен в удачном месте в AZIMUT-отель Смоленская на Садовом кольце. Место очень бойкое. Типичная московская история: заведение, расположенное на пересечении транспортных артерий в центре, обречено на успех независимо от качества. И у меня сложилось впечатление, что персонал понимает: ресторан постоянно загружен, если уйдут одни гости, тут же придут другие. Поэтому позволяют себе экономить на внимании к гостям. На мой взгляд, это недопустимо.

В-третьих, цены выше, чем в Новосибирске. В моем понимании у каждого блюда есть собственная ценность. Жареная картошка не может стоить 1000 рублей, даже если она лучшая в мире и подается на Эйфелевой башне. Да и фирменные пельмени там отчего-то не те, что в Новосибирске, вареники демонстрируют гостям заведения свои внутренности… В общем, сочетание гастрономической ценности блюд и их стоимости в московском #СибирьСибирь меня не устроило. Поэтому от проведения там дня рождения пришлось отказаться.

Атмосферный ресторан болгарской кухни «Баба Марта» в Москве. В Новосибирске пока нет болгарских ресторанов (фото из личного архива)

– В каких-то других ресторанах Новосибирска, где опираются на региональную кухню, уже побывали?

– Новосибирскую ресторанную культуру только изучаю. Но есть приятные открытия. Недавно была в ресторане «Барак». До этого я ужинала в ресторане «Марфа» той же группы. Он произвел на меня положительное впечатление, и я решила продолжить свои изыскания. «Барак» – гриль-бар, вполне подходящий под определение ресторана сибирской кухни. Находится он на левом берегу. Для новосибирцев это почему-то считается далеко, а для москвича 20-30 минут от центра – не крюк. В заведении все продумано: от парковки до последней позиции в меню. Обслуживание весьма предупредительное. Особенно понравился стейк «Веллингтон» – при том, что это сложное в исполнении блюдо (стейк заворачивают в тесто, повару необходимо одновременно добиться должной прожарки стейка и готовности теста). Плюс блюда в том, что оно долго сохраняет тепло, что позволяет, не спеша, наслаждаться мясом, которое должно быть горячим (именно поэтому в стейк-хаусах блюда подают на горячих чугунных досках, обеспечивающих поддержание температуры). В случае с «Веллингтоном» роль «термоупаковки» исполняет тесто. Также на твердую пятерку оцениваю очень сочную котлету из телятины с картофелем фри и островатым ягодным соусом.

– В «Марфе» тоже сибирская кухня?

– От заведения ждешь русской кухни, однако этого акцента в меню как раз нет. Он присутствует разве что в интерьере, изобилующим элементами русского китча. В ресторане хороший набор закусок. Особенно рекомендую угорь. Люля-кебаб из баранины – зачет. Умеют готовить мясо, в том числе стейки. Обслуживание внимательное и не заносчивое.

– Мы уже затронули Красноярск, говоря о местной рыбе. Гастрономическая культура этого города очень высока. Три года назад местная ресторанная группа Bellini group открыла в Сибирском федеральном университете филиал Высшей школы гастрономии от INSTITUT PAUL BOCUSE. Это первое в России высшее учебное заведение, которое обучает шеф-поваров международного класса. Я знаю, что некоторые предприниматели, отправляясь в командировку в Красноярск, берут с собой жен, чтобы вместе посетить красноярские рестораны. Устраивают такие гастрономические туры для семьи.

– C большим уважением отношусь к деятельности Bellini group. Эталонным считаю ресторан сибирской кухни «Хозяин тайги», удачно расположенный в фан-парке «Бобровый лог» (гости могут прийти на трапезу после интересной прогулки). Интерьер шикарный, использованы фотографии и вещи из архива семьи Владимира Высоцкого и съемочной группы фильма «Хозяин тайги». Особенно ценю этот ресторан за стабильность. За последние 10 лет была там неоднократно – и ни одного провального посещения.

Неизменно радует качеством блюд, в особенности мясных, ресторан этой группы Bistrot de Luxe Home. Заведения более дешевого ценового сегмента Mama’s и ПАПА’S beer garage тоже заслуживают высокой оценки. Единственное, хотелось бы пожелать им развития меню, новых идей. На темы «кухня мам всего мира» (концепция ресторана Mama’s) и «настоящая мужская еда» (концепция ресторана ПАПА’S), если не лениться, можно рассуждать бесконечно.

– А что можете сказать о заведениях Томской области, Алтая и Кузбасса?

– В Томске я не была, но планирую выбраться туда в мае. На Алтае, особенно в Белокурихе, много достойных заведений, но цены сильно завышены, что и понятно: курорт! Заслуживает посещения ресторан в эко-отеле «Алтика» на берегу Катуни. Очень приятно сидеть на веранде, наслаждаясь движением бурной и быстрой реки, есть тушеного марала с белыми грибами, пить отменное местное пиво.

— Если сравнивать кухню, где вкуснее в Новосибирске, Красноярске или в Кемерове? Или это не корректно?

– Ориентироваться надо на заведение. Потому что посещаешь не кухню вообще, а конкретный ресторан. Кемерово небольшой город, заведений меньше, выбор меньше и гастрономическая культура ниже. Красноярск в этом смысле богатый город. Новосибирск беднее, но тоже по-своему хорош. Можно судить, в частности, по количеству гастрономических событий: в Красноярске мастер-классы, ужины, дегустации, встречи со знаменитыми поварами и т.п. почти каждый день. В Новосибирске в лучшем случае раз в две недели. Приятное впечатление своей гастрономической культурой произвел Барнаул. Иркутск интересен и европейскими ресторанами высокого уровня, и аутентичными китайскими заведениями.

Андрей Яресько: «Мы создаем рестораны с эффектом WOW»

– В Новосибирске года два назад случился бум грузинских ресторанов. Вы уже побывали в каком-нибудь из них? Каковы ваши впечатления?

– Я люблю грузинскую кухню, посещала много разных заведений. В грузинском ресторане всегда заказываю сациви. Для меня это показательное блюдо: я сразу могу понять, умеет ли повар работать со специями и насколько ему удается в таком простом блюде (курица в ореховом соусе) выразить, так скажем, всю душу Грузии. В Сибири поварам это не удается, достойного сациви не ела еще ни разу.

В Москве много прекрасных грузинских ресторанов всех уровней. Есть рестораны высокой грузинской кухни, как «Сахли» в Большом Каретном переулке. Есть рестораны домашней грузинской кухни, где грузинские бабушки готовят совершенно чудесные блюда. Например, «Кувшин» на юго-западе Москвы. А в Сибири скорее торгуют грузинским брендом. Для сибиряков, к сожалению, грузинские рестораны ассоциируются прежде всего с хорошим шашлыком и выпечкой с сыром. Но это очень примитивный подход к грузинской кухне, у которой интересное, яркое лицо. Я обращала внимание, что сибиряки не заказывают грузинские специалитеты. Редко увидишь у гостей ресторанов чкмерули, кучмачи, чахохбили… В лучшем случае хинкали. И, увы, в Сибири плохо с зеленью. Под громким названием «корзина с зеленью» скрываются обычно петрушка и укроп, в лучшем случае лук. А где тархун, цицмат, кинза, базилик в конце концов? Не такая уж большая проблема их купить или вырастить. Без правильных травок и сыра нет грузинской кухни.

– В Сибири есть и рестораны итальянской, французской кухни. Вы можете сравнить, удается ли нашим рестораторам создавать аутентичную зарубежную кухню?

– Не удается по объективным причинам: здесь другие продукты (если не считать консервированных, сушеных или замороженных) и другие вкусы у людей. Ресторан – это не вещь в себе, он должен нравиться посетителям, иначе гости не придут, и он закроется. Например, традиционная итальянская паста с анчоусами едва ли может понравиться сибиряку. На наш вкус, это недоваренные макароны с килькой в смеси томата и сливочного соуса. Такого блюда нет в российско-итальянском меню – и слава Богу! Нельзя сказать, что сибирская итальянская кухня уступает собственно итальянской или итальянской московской кухне. Это что-то другое, но тоже интересное, важное и ценное для местного потребителя.

Рыба в аквариуме и без — специалитет ресторанов Черногории. (фото из личного архива)

И еще один важный момент: региональная кухня – многоаспектное понятие. Это не только местные продукты, напитки и особенности приготовления, но и сам воздух, атмосфера не только в заведении, но и вокруг него. Мы не можем привезти в Сибирь итальянское солнце, от которого зависит вкус салатов, пиццы, пасты, вина… Но итальянцы тоже не могут вполне насладиться северной кухней: строганину с наливочкой из заиндевевшего лафитника лучше употреблять после прогулки по зимнему лесу.

Редакция «КС» открыта для ваших новостей. Присылайте свои сообщения в любое время на почту news@ksonline.ru или через наши группы в Facebook и ВКонтакте

Подписывайтесь на канал «Континент Сибирь» в Telegram, чтобы первыми узнавать о ключевых событиях в деловых и властных кругах региона.

Опыт Новосибирска в применении современных противогололедных реагентов был изучен экспертами из Российского дорожного научно-исследовательского института (ФАУ «РОСДОРНИИ») и Национальной Ассоциации зимнего содержания дорог. По итогам этой работы город выбрали площадкой проведения Всероссийской конференции «Современные технологии зимнего содержания дорог», прошедшей 25 и 26 марта. Фото мэрии Новосибирска

В конце марта Новосибирск стал площадкой для Всероссийской конференции «Современные технологии зимнего содержания дорог». В ходе мероприятия, организованного в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги», федеральные эксперты рассказали об ужесточении требований к противогололедным смесям и оценили опыт города в применении новых реагентов.

В России с 1 декабря 2020 года вступил в силу новый стандарт для противогололедных материалов — ГОСТ Р 58427-2020 «Материалы противогололедные для применения на территории населенных пунктов. Общие технические условия». Согласно новому ГОСТу, со следующей зимы все муниципалитеты будут обязаны применять на дорогах только те песко-соляные смеси, которые не создают пыли. Повышаются и требования к реагентам — они не должны вызывать аллергий и разъедать кожу обуви. При этом на проезжей части и тротуарах запретят применять одни и те же вещества.

Новый стандарт, а также другие вопросы зимнего содержания дорог 25 и 26 марта обсудили в Новосибирске на Всероссийской конференции «Современные технологии зимнего содержания дорог». Организаторами мероприятия стали ФАУ «РОСДОРНИИ» совместно с Национальной Ассоциацией зимнего содержания дорог при поддержке мэрии города Новосибирска. Участниками — представители исполнительной власти и дорожных служб из 30 регионов России.

«Выбор Новосибирска в качестве площадки проведения конференции неслучаен. Город открыт новому и уже имеет опыт перехода к современным технологиям — здесь апробированы новые материалы содержания дорог. Уже вторую зиму на центральных дорогах и магистралях Новосибирска применяют современный реагент «Бионорд», — отметил директор по организационной деятельности ОЦК «ФАУ РОСДОРНИИ» Алексей Ковров.

ФАУ «РОСДОРНИИ» (Российский дорожный научно-исследовательский институт) — федеральное учреждение, подведомственное Министерству транспорта Российской Федерации. В 2019 году была проведена модернизация учреждения для максимально эффективного исполнения национального проекта «Безопасные качественные дороги».

Напомним, работа по внедрению новых противогололедных материалов началась в Новосибирске несколько лет назад после жалоб жителей на запыленность городских улиц. Тогда мэр Анатолий Локоть поставил городским службам задачу максимально исключить наличие пыли в смесях, которыми посыпают улицы города.

В конференции «Современные технологии зимнего содержания дорог», прошедшей в Новосибирске, приняли участие представители из 30 регионов России

«Когда мы начали внимательно изучать состав тех смесей на основе речных песков, которыми посыпались дороги, то пришли к неутешительным выводам. Только часть смесей давали нужный эффект сцепления с дорогой. Остальное, что было — это пыль и глина, — рассказал заместитель начальника департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса — начальник управления автомобильных дорог мэрии города Новосибирска Юрий Сердюк. — Фактически мы ежегодно убирали пылесосами и другой техникой до 800 «КамАЗов» пыли и грязи с улиц. Сегодня, с переходом на новые реагенты и крупнофракционные пески дробления горных пород, мы уменьшили запыленность и получили удешевление дорожных работ в целом».

По уверениям чиновника, в Новосибирске уже больше года не применяют те смеси, которые дают пыль. А ту грязь и пыль, что видят жители, приносят на улицы колеса автомобилей с грунтовых дорог и городских строек.

Вместе с тем применение «Бионорда» также корректировалось, подчеркнул Юрий Сердюк. Например, дорожники обратили внимание на «мокрость» дорог, которая появлялась в первое время после начала использования реагента. Проблема исчезла, когда сократили объем высыпаемого на дороги вещества. Оказалось, что для достижения противогололедного эффекта достаточно применять всего 20 граммов реагента на 1 кв. метр дорожного полотна.

Опыт дорожных служб Новосибирска, в том числе в применении современных реагентов, изучался федеральными экспертами при разработке нового ГОСТа по противогололедным смесям. Однако новые стандарты пошли дальше и, безусловно, потребуют дополнительных шагов мэрии города в повышении качества применяемых смесей и реагентов.

«Эксперты разработали жесткие технологические параметры к противогололедным материалам, которые должны снизить влияние, например, на коррозию металлов. Включен и такой показатель, как влияние на кожу обуви. Впервые введен показатель, свидетельствующий, что реагенты не вызывают аллергии. То есть, по сути, реагент для тротуаров не должен быть опаснее пищевой соли. Таким образом, мы постарались учесть все моменты, которые волнуют людей. И в то же время соблюсти интересы дорожных служб, которые работают с материалами, чтобы обеспечить безопасность дорожного движения», — рассказала подробности нового стандарта руководитель аппарата Национальной ассоциации зимнего содержания дорог Анна Климентова.

Заместитель мэра Новосибирска Олег Клемешов, в свою очередь, подчеркнул актуальность для городских служб проблемы зимнего содержания дорог. При этом он рассказал и о том, что мешает повысить эффективность этой работы в Новосибирске.

Заместитель мэра Новосибирска Олег Клемешов отметил, что главная сложность в зимнем содержании дорог города — износ коммунальной техники

«Пробуем реагент «Бионорд» и в жидкой, и в твердой фракциях, а затем смотрим, на каких дорогах более эффективно применение того или иного вида. Пытаемся расширить использование этого реагента в городе. Но, к сожалению, существует износ коммунальных машин. Поэтому необходимо менять оборудование, чтобы использовать их под химические реагенты», — заметил Олег Клемешов.

Также заммэра напомнил присутствующим, что на данный момент по нацпроекту «Безопасные и качественные дороги» муниципалитетам не предусмотрена помощь из федерального центра на покупку спецтехники, в отличие от дорожных ремонтов. Комментируя проблему, руководитель Национальной ассоциации зимнего содержания дорог Анна Климентова предложила представителям всех муниципалитетов выступить в адрес ассоциации с соответствующими предложениями.

«Сегодня в ваших руках решение проблем дорожной отрасли. Если в адрес ассоциации поступит, к примеру, десяток писем о необходимости субсидирования закупок дорожной техники, то мы постараемся дать ход этой инициативе на федеральном уровне с возможностью разработки и принятия соответствующих нормативных документов», — пообещала Анна Климентова.

Принявшие участие в конференции эксперты сошлись во мнении, что опыт Новосибирска в вопросе внедрения новых противогололедных материалов может быть полезен для других городов России. Трехлетний опыт сотрудничества мэрии города с Национальной ассоциацией зимнего содержания дорог ранее уже заслужил положительную оценку на научно-техническом совете Росавтодора, а также был отмечен в Министерстве транспорта РФ, где признали открытость Новосибирска к инновациям в дорожной отрасли.

Редакция «КС» открыта для ваших новостей. Присылайте свои сообщения в любое время на почту news@ksonline.ru или через наши группы в Facebook и ВКонтакте

Подписывайтесь на канал «Континент Сибирь» в Telegram, чтобы первыми узнавать о ключевых событиях в деловых и властных кругах региона.